Wyświetlane informacje przez GPS

[AntekBraszczynski]

Witam!
Jestem początkującym szybownikiem.
W tym sezonie chciałbym zacząć coś działać z przelotami. Mam plan korzystać z programu XCSoar na Xperii Z3.
Jest wiele informacji, które mogą być wyświetlane przez program, ale jako początkujący nie mam zielonego pojęcia co może być przydatne dla mnie, szczególnie na początek. Co uważacie że będzie dla mnie przydatne i ważne, a co raczej kompletnie odpuścić?
dzieki za podpowiedzi
pozdrawiam

[jaclen]

Drogi Antku,

pierwsze przeloty koniecznie zacznij od mapy i busoli.
Na programy przyjdzie czas.

[m..m]

Witam!
Jestem początkującym szybownikiem.
(..) Co uważacie że będzie dla mnie przydatne i ważne,

Aktualna mapa, AUP, kątomierz, ołówek (lub w przypadku mapy laminowanej - flamaster) i linijka.

a co raczej kompletnie odpuścić?

Telefonu z aplikacją (o XcSoar mam bardzo dobre zdanie, choć LK8000 wydaje się bardziej przemyślany)  się nie pozbywaj, ale zmuszaj się w locie, by nie traktować ich jako podstawowego przyrządu. Najlepiej nie wgrywaj trasy, tylko zaznacz sobie lotnisko docelowe. Nawigację oprzyj tradycyjnie o papierową mapę, ale na wypadek gdybyś się zgubił, miej w zasięgu wzroku działający i podłączony do zasilnia telefon. Na prawdę ie ma nic gorszego niż błądzący szybownik z nawigacją w bagażniku :-)

Pozdrawiam
M..M

[Gregor]

Drogi Antku,

pierwsze przeloty koniecznie zacznij od mapy i busoli.
Na programy przyjdzie czas.

Patrze na to DIAMETRALNIE inaczej.

Ja na "lusterkach" mam:
- kierunek do domu
- odleglosc do domu
- kierunek do celu
- odleglosc do celu
- szybkosc nad ziemia
- wysokosc nad ziemia
- kierunek lotu
- wiatr
- samolot mam w dolnej czesci ekranu w formacie "portret" i Mapa jest zawsze pionowo wedle kierunku lotu

Podczas lotu uzywam praktycznie wylacznie guzika "zoom" takze jezeli lot trwa 10 godzin.
W kominie mam pomoc centrowania. Nie potrzebuje je juz dawno, ale na poczatku bylo to bardzo pomocne.

Te informacje zwlaszcza dla poczatkujacego zdejmuja 95% pracy nawigacyjnej.

Gdy bedziesz mial opanowana maszyne na tyle zeby samo latanie weszlo w krew, wylaczaj lusterko na coraz dluzsze okresy czasu i probuj jak to dziala.

Gdy bedziesz dluzej latal, nie bedziesz potrzebowal mapy prawie wcale. Przynajmniej w poludniowej polowie Niemiec znam kazdy kreci kopiec a i kazda mrowka mi juz pokazala srodkowy palec do gory, bo bylem za nisko.

Natomiast na poczatku nie znasz samolotu, nie znasz okolicy i nawigacja nie jest latwa i naklad pracy sie poteguje.

Moim zdaniem "lusterka" zmienily latanie CALKIEM.

P.S. znam i cwicze nadal nawigacje z VOR, NDB, DME, mapa i trojkatem gdy latam w M5 samolotem. Natomaiast w szybowcu potrzebuje mape praktycznie tylko i wylacznie przy sprawdzaniu wysokosci i obszaru "C", czy w Stuttgarcie, Frankfurcie czy Norymberga i dla sprawdzenia czestotliwosci FIS.

[ajs]

Moim zdaniem na tym etapie ważne są także informacje:

Estimated time of arrival

Dobrze bowiem jest bowiem wiedzieć kiedy mamy szanse wrócić do domu, aby nie okazało się że to czas kiedy termika już się dawno skończyła.

Warto mieć również informację czy dysponujemy wysokością niezbędną do dolecenia do lotniska.
Osobiście używam Rec.Mc (wymagane Mc)

Pozdrawiam
Adam

[Gregor]

Moim zdaniem na tym etapie ważne są także informacje:

Estimated time of arrival

Dobrze bowiem jest bowiem wiedzieć kiedy mamy szanse wrócić do domu, aby nie okazało się że to czas kiedy termika już się dawno skończyła.

Warto mieć również informację czy dysponujemy wysokością niezbędną do dolecenia do lotniska.
Osobiście używam Rec.Mc (wymagane Mc)

Pozdrawiam
Adam

Oczywiscie masz racje. Nie wymienilem tego, bo przynajmnie mi znane programy wyswietlaja te wiadomosci tak czy tak. Ale powinienembyl to zrobic.

W WinPilot mam wszystkie lotniska w zasiegu podkreslone innym kolorem, nie trzeba nic sprawdzac. Do domu mam zawsze podane, ile jeszcze metrow wysokosci mi brakuje i jak dlugo przy tymczasowym MC mit o zajmie.