- Witamy na Forum.Szybowce.Com.
Pasja latania...
Ostatnie wiadomości
#1
Competition Safety / Wieczorne loty w samotności – ...
Ostatnia wiadomość przez witek948 - Wrzesień 03, 2026, 12:19Hej, a może by tak połączyć przyjemne z pożytecznym? Ktoś z Was ma ochotę na niezobowiązujące spotkanie w powietrzu albo na ziemi, żeby pogadać o lotach, pogodzie i życiu między chmurami? Może akurat ktoś szuka towarzystwa na wieczorny lot albo kawę po starcie?
FixDim.com
Real Women. Real Nights.
FixDim.com
Real Women. Real Nights.
#2
SZYBOWCE / Stop staring at the screen
Ostatnia wiadomość przez Toniek - Wrzesień 01, 2026, 21:48 #3
Competition Safety / Wieczorne loty w samotności – ...
Ostatnia wiadomość przez Toniek - Sierpień 21, 2026, 00:06Hej, po dzisiejszym locie wpadłem na pomysł, żeby zrobić sobie wieczorną przejażdżkę nie tylko z widokami, ale i z kimś, kto nie będzie narzekał na moje opowieści o termice. Może ktoś ma ochotę na niezobowiązujące spotkanie w powietrzu albo na ziemi, żeby potem razem pogadać o tym, jak fajnie jest latać, kiedy słońce już schowa się za horyzontem?
SecretPrivat.com
SecretPrivat.com
#4
Competition Safety / Wieczorne loty w samotności – ...
Ostatnia wiadomość przez BartekLA - Sierpień 19, 2026, 12:15Hej, zastanawiam się, czy któryś z was lata czasem wieczorami nie tylko dla siebie, ale i dla towarzystwa? Może ktoś ma ochotę na niezobowiązujący lot w parze albo na kawę po lądowaniu?
MeetPrettyGirls.com
MeetPrettyGirls.com
#5
Przestrzeń powietrzna / Ochrona przestrzeni klasy G
Ostatnia wiadomość przez Karol Staryszak - Sierpień 14, 2026, 12:19Ochrona przestrzeni klasy G – grupa dyskusyjna
Hej Wszystkim,
Zakładam grupę dyskusyjną związaną z ochroną przestrzeni klasy G. Na pewno było już wcześniej sporo takich inicjatyw, ale wydaje mi się, że były one bardziej lokalne, a my jako środowisko szybowcowe, ale docelowo nie tylko, potrzebujemy raczej grupy i inicjatyw działających szeroko na terenie całego kraju.
Pytanie jest takie: Jak będzie wyglądać przestrzeń za 10 lat? Moim zdaniem już widać, że dużo gorzej niż teraz, a to nie jest daleka przyszłość.
Problem
Każdy widzi, że przestrzeń się zagęszcza, jest i będzie coraz więcej zakusów, aby ją coraz bardziej szatkować. Oczywiście jest to zrozumiałe czasami, ale z drugiej strony zabieranie przestrzeni na wyłączność powinno być ograniczone do minimum.
Mamy wiele przykładów, gdzie sami użytkownicy przestrzeni G zabierają przestrzeń, której nie wykorzystują, bo po prostu mogą i nie ma za to żadnych konsekwencji – przykład: zajmowanie całego wielkiego ATZ-u, bo są wykonywane skoki spadochronowe nad lotniskiem w promieniu 2 km.
Niekoniecznie naszym celem powinno być wojsko, choć oni w niewykorzystywaniu przestrzeni wiodą raczej prym, a zdecydowanie zajmują jej najwięcej na razie.
Plan działania i po co ta grupa
Prawdopodobnie każdy z nas będzie miał inny pomysł na to, co jest najistotniejsze i jak można coś zmienić.
Ja osobiście jestem zwolennikiem działań systemowych, które być może dałoby się ,,przepchnąć" wyżej i z roli zależnych od dużych graczy użytkowników może moglibyśmy się stać usadowionymi prawnie współużytkownikami?
Być może dałoby się stworzyć system, który sam będzie ograniczał niepotrzebną zachłanność.
Wstępnie rozmawiałem z większością z Was o moich pomysłach i usłyszałem od Was wiele cennych uwag i już działających inicjatyw.
Grupa na WhatsAppie nie jest idealnym środowiskiem do dyskusji, ale od czegoś trzeba zacząć.
Jeśli popatrzymy na przestrzeń w Niemczech, to ukazuje się zupełnie inny obraz niż ten, który mamy w Polsce. Dlaczego tak jest? Czy tam mniej jest wojska, przemysłu, ruchu lotniczo-przewozowego? Na pewno jest więcej użytkowników GA.
Moim pierwszym i może kontrowersyjnym pomysłem jest wprowadzenie podatku od przestrzeni zajętej na wyłączność i która wycina klasę G, czyli w zasadzie jest w niej wszystko, co jest poniżej FL95?
Oczywiście nie jest to po to, żeby walczyć z TMA czy CTR-ami zatłoczonych lotnisk komunikacyjnych czy aktywnych lotnisk wojskowych, ale wszyscy znamy przykłady innych lotnisk, gdzie nic się przeważnie nie dzieje, a TMA jest zawsze bezsensownie aktywne.
O tyle to rozwiązanie może być dobre, że działa całościowo na wszystkich.
Stąd pomysł zaangażowania polityków w ten temat i dziękuję Włodkowi Skalikowi, że zgodził się z nami współpracować.
Sami, czy nawet z AP, jesteśmy moim zdaniem za słabi lub za słabo reprezentowani. W AP zresztą wątpię, że znajdziemy kogoś, kto się tym tematem zajmie należycie, ale trzeba raczej wykorzystać to, że go mamy.
Sumując: jeśli my się tym nie zajmiemy, nie mamy co liczyć na innych, czy rozsądek lub zrozumienie ze strony dużych graczy.
Czego potrzebujemy?
Moim zdaniem na razie potrzebujemy pomysłów, co i jak można zrobić systemowo i na teraz, aby:
1. Ograniczyć tworzenie nowych stref rezerwowanych na wyłączność.
2. Zmienić dotychczasowe granice lub sposoby wykorzystania obecnej przestrzeni, aby umożliwić lub zwiększyć jej dostępność dla GA.
3. Znaleźć argumenty, które można przedstawić i które będą zrozumiane przez nielotów, na poparcie tego, aby klasa G była nietykalna mniej więcej tak samo jak parki narodowe.
4. Musimy się zjednoczyć z innymi użytkownikami przestrzeni G, takimi jak wszelkiej maści: ultralajciarze, paraglajciarze, baloniarze, szybownicy – ogólnie wszyscy, którzy wykonują przeloty.
5. Musimy mieć przykłady, jak to jest zorganizowane w innych krajach. Szczególnie cenny jest przykład Niemiec, bo to sąsiedzi i tam chyba jest najlepsza przestrzeń dla GA.
6. Pytanie: co zrobić, żeby jak już ktoś się ,,dogada" i zwolni się jakaś przestrzeń, zazwyczaj nikt oprócz niego nie wie, że jest otwarta/podniesiona itd.
7. Czasem nie potrzeba, żeby była jakaś strefa zajęta, ale żeby była widoczna np. w AUP jako informacja, że tam są wykonywane operacje, nawet jeśli nie są zgłoszone.
Byłem świadkiem, jak śmigłowiec ratowniczy LPR przeleciał bardzo blisko glajciarza na holu samochodowym i później się okazało, że loty w Borsku nie były zgłoszone. Informator FIS nie miał tej informacji i w konsekwencji nie przekazywał jej nikomu, a pilot LPR nie miał świadomości, że w Borsku przy ładnej pogodzie glajciarze wykonują kilkaset operacji dziennie na 800-metrowej linie.
Niestety, lecąc na łączności z FIS, ma się fałszywe wrażenie, że informator informuje Cię o wszelkim ruchu, a tak zupełnie nie jest.
Co dalej?
Docelowo Włodek wspomniał o spotkaniu parlamentarnym, gdzie można by już bardzo konkretnie wyjść z jakimiś propozycjami.
Co należałoby wiedzieć na początku?
Jak wygląda proces tworzenia klasy G, czyli dodawania nowych jej elementów? Kto o tym finalnie decyduje i na jakiej podstawie?
Obecna forma konsultacji społecznych nie jest i nie będzie efektywna i skuteczna w celu ochrony klasy G. Oczywiście zadziała czasem, jak znajdą się merytorycznie przygotowani ludzie, którym dane propozycje ewidentnie kolidują z działalnością, ale to nie jest systemowa z naszej perspektywy droga do jej ochrony.
Musi być system, który sam się ogranicza. Taki, który nie uniemożliwia tworzenia nowych stref na czyjeś potrzeby, ale powinien ograniczać nieuzasadnione blokowanie przestrzeni, która nie jest w danym momencie wykorzystywana.
Jeśli ktoś ma pomysł, kogo dodać do grupy, to proszę o info.
Przydałby się na pewno ktoś, kto zna się na prawie, szczególnie Ustawie Prawo Lotnicze oraz Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej, bo od tego trzeba zacząć.
Hej Wszystkim,
Zakładam grupę dyskusyjną związaną z ochroną przestrzeni klasy G. Na pewno było już wcześniej sporo takich inicjatyw, ale wydaje mi się, że były one bardziej lokalne, a my jako środowisko szybowcowe, ale docelowo nie tylko, potrzebujemy raczej grupy i inicjatyw działających szeroko na terenie całego kraju.
Pytanie jest takie: Jak będzie wyglądać przestrzeń za 10 lat? Moim zdaniem już widać, że dużo gorzej niż teraz, a to nie jest daleka przyszłość.
Problem
Każdy widzi, że przestrzeń się zagęszcza, jest i będzie coraz więcej zakusów, aby ją coraz bardziej szatkować. Oczywiście jest to zrozumiałe czasami, ale z drugiej strony zabieranie przestrzeni na wyłączność powinno być ograniczone do minimum.
Mamy wiele przykładów, gdzie sami użytkownicy przestrzeni G zabierają przestrzeń, której nie wykorzystują, bo po prostu mogą i nie ma za to żadnych konsekwencji – przykład: zajmowanie całego wielkiego ATZ-u, bo są wykonywane skoki spadochronowe nad lotniskiem w promieniu 2 km.
Niekoniecznie naszym celem powinno być wojsko, choć oni w niewykorzystywaniu przestrzeni wiodą raczej prym, a zdecydowanie zajmują jej najwięcej na razie.
Plan działania i po co ta grupa
Prawdopodobnie każdy z nas będzie miał inny pomysł na to, co jest najistotniejsze i jak można coś zmienić.
Ja osobiście jestem zwolennikiem działań systemowych, które być może dałoby się ,,przepchnąć" wyżej i z roli zależnych od dużych graczy użytkowników może moglibyśmy się stać usadowionymi prawnie współużytkownikami?
Być może dałoby się stworzyć system, który sam będzie ograniczał niepotrzebną zachłanność.
Wstępnie rozmawiałem z większością z Was o moich pomysłach i usłyszałem od Was wiele cennych uwag i już działających inicjatyw.
Grupa na WhatsAppie nie jest idealnym środowiskiem do dyskusji, ale od czegoś trzeba zacząć.
Jeśli popatrzymy na przestrzeń w Niemczech, to ukazuje się zupełnie inny obraz niż ten, który mamy w Polsce. Dlaczego tak jest? Czy tam mniej jest wojska, przemysłu, ruchu lotniczo-przewozowego? Na pewno jest więcej użytkowników GA.
Moim pierwszym i może kontrowersyjnym pomysłem jest wprowadzenie podatku od przestrzeni zajętej na wyłączność i która wycina klasę G, czyli w zasadzie jest w niej wszystko, co jest poniżej FL95?
Oczywiście nie jest to po to, żeby walczyć z TMA czy CTR-ami zatłoczonych lotnisk komunikacyjnych czy aktywnych lotnisk wojskowych, ale wszyscy znamy przykłady innych lotnisk, gdzie nic się przeważnie nie dzieje, a TMA jest zawsze bezsensownie aktywne.
O tyle to rozwiązanie może być dobre, że działa całościowo na wszystkich.
Stąd pomysł zaangażowania polityków w ten temat i dziękuję Włodkowi Skalikowi, że zgodził się z nami współpracować.
Sami, czy nawet z AP, jesteśmy moim zdaniem za słabi lub za słabo reprezentowani. W AP zresztą wątpię, że znajdziemy kogoś, kto się tym tematem zajmie należycie, ale trzeba raczej wykorzystać to, że go mamy.
Sumując: jeśli my się tym nie zajmiemy, nie mamy co liczyć na innych, czy rozsądek lub zrozumienie ze strony dużych graczy.
Czego potrzebujemy?
Moim zdaniem na razie potrzebujemy pomysłów, co i jak można zrobić systemowo i na teraz, aby:
1. Ograniczyć tworzenie nowych stref rezerwowanych na wyłączność.
2. Zmienić dotychczasowe granice lub sposoby wykorzystania obecnej przestrzeni, aby umożliwić lub zwiększyć jej dostępność dla GA.
3. Znaleźć argumenty, które można przedstawić i które będą zrozumiane przez nielotów, na poparcie tego, aby klasa G była nietykalna mniej więcej tak samo jak parki narodowe.
4. Musimy się zjednoczyć z innymi użytkownikami przestrzeni G, takimi jak wszelkiej maści: ultralajciarze, paraglajciarze, baloniarze, szybownicy – ogólnie wszyscy, którzy wykonują przeloty.
5. Musimy mieć przykłady, jak to jest zorganizowane w innych krajach. Szczególnie cenny jest przykład Niemiec, bo to sąsiedzi i tam chyba jest najlepsza przestrzeń dla GA.
6. Pytanie: co zrobić, żeby jak już ktoś się ,,dogada" i zwolni się jakaś przestrzeń, zazwyczaj nikt oprócz niego nie wie, że jest otwarta/podniesiona itd.
7. Czasem nie potrzeba, żeby była jakaś strefa zajęta, ale żeby była widoczna np. w AUP jako informacja, że tam są wykonywane operacje, nawet jeśli nie są zgłoszone.
Byłem świadkiem, jak śmigłowiec ratowniczy LPR przeleciał bardzo blisko glajciarza na holu samochodowym i później się okazało, że loty w Borsku nie były zgłoszone. Informator FIS nie miał tej informacji i w konsekwencji nie przekazywał jej nikomu, a pilot LPR nie miał świadomości, że w Borsku przy ładnej pogodzie glajciarze wykonują kilkaset operacji dziennie na 800-metrowej linie.
Niestety, lecąc na łączności z FIS, ma się fałszywe wrażenie, że informator informuje Cię o wszelkim ruchu, a tak zupełnie nie jest.
Co dalej?
Docelowo Włodek wspomniał o spotkaniu parlamentarnym, gdzie można by już bardzo konkretnie wyjść z jakimiś propozycjami.
Co należałoby wiedzieć na początku?
Jak wygląda proces tworzenia klasy G, czyli dodawania nowych jej elementów? Kto o tym finalnie decyduje i na jakiej podstawie?
Obecna forma konsultacji społecznych nie jest i nie będzie efektywna i skuteczna w celu ochrony klasy G. Oczywiście zadziała czasem, jak znajdą się merytorycznie przygotowani ludzie, którym dane propozycje ewidentnie kolidują z działalnością, ale to nie jest systemowa z naszej perspektywy droga do jej ochrony.
Musi być system, który sam się ogranicza. Taki, który nie uniemożliwia tworzenia nowych stref na czyjeś potrzeby, ale powinien ograniczać nieuzasadnione blokowanie przestrzeni, która nie jest w danym momencie wykorzystywana.
Jeśli ktoś ma pomysł, kogo dodać do grupy, to proszę o info.
Przydałby się na pewno ktoś, kto zna się na prawie, szczególnie Ustawie Prawo Lotnicze oraz Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej, bo od tego trzeba zacząć.
#6
SZYBOWCE / Motoszybowiec Straton D-8 bez ...
Ostatnia wiadomość przez pilot931962 - Sierpień 12, 2026, 11:36Sprzedam Stratom D-8, dwuster, bez napędu. Wylatane ok. 300 godzin. Tylko SMS 570 533 302.
#7
Competition Safety / General safety improvments
Ostatnia wiadomość przez Niklas Lofgren - Lipiec 17, 2026, 11:37General safety improvements
I've been talking, and writing, about improved safety frequently last years. I'm very happy to see this initiative. The below is part of an email I have sent directly to the IGC president and a few others.
Without any ordering here are some suggestions for improved safety.
In the current system we can improve by creating better separation between gliders in the air and also create better separation between gliders and the ground. We can also reduced stress and fatigue among pilots to improve safety. Further we can remove anomalies in the rules which promotes dangerous flying. Better and more fix routines can reduced the risk for misstakes.
Separation between gliders in the air, reduce gaggles.
Please read this to understand the concept of scoring systems involvement. It might not be 100% correct but understand the concept: https://niklaslofgren.net/gliding/breakgaggles/breakgaggles.html
Combine a new scoring system which promotes tactical risk taking with less participants and we have taken a big step in the right direction.
We can further use the assigned start time system where every pilot is assigned a number between 0-9 at the beginning of the competition. Your number indicates your fixed start time. For example 5 will allow you to start 14:05,14:15, 14:25, 14:35 etc. This will further separate the gliders in the air. If we use completely free start there is a big chance a lot of gliders start at the same time.
Separation between gliders and the ground
The most glaring issue here is the vaguely defined finish circle. I have been on several competitions where the defined minimum hight and minimum circle diameter have been so badly chosen that it have caused accidents and/or promoted dangerous flying, EGC2019 in Prievdza as the most stand-out example in my memory. Countless dangerous approaches including one crash and one damaged glider in the finish circle. As recent as last years WGC in Hungary the circle and altitude was chosen badly but corrected before first competition day.
In the competition part of the flight we must separate the gliders from the ground when practically possible.
Gliders have the same glide ratio no matter if they are in Sweden, Germany or Australia. Airports are built to have free approaches. We can have a fix finish procedure, it should not change from competition to competition. No glider pilot in the world learns how to do direct landing from far away, we always learn to use downwind, base, final. Changing our landing routine when going to a competition is not good, we should find a way to also use the same landing procedure at competitions.
I watched the SGP final in St.Auban last year. There they used a high finishline vertical over the airfield and every pilot made a downwind, base and final landing.
Reduce stress and fatigue
A competition is a platform for finding the best pilot, not for discovering how far or fast we can fly in absolut terms. Or trying to find out which pilot is the most resilient to fatigue...flying 7 of 7 days in Texas(wgc2024) is not a good idea.
To reduce fatigue it is also important for the pilots too have a fixed daily routine. It is today common to have brefing and grid times moved occasionally because the weather might allow for longer flights. Stop this! Example: fix the times for the whole competition: 10h30 brefing, 12h30 grid closes, 13h00 earliest start...every day. I see only one exception and that is if the competition is struggling to get enough competition days to be valid...everyone should be well rested in such a case anyway.
At WGCs and EGCs pilots travel to a new country. To expect that every pilot will stay perfectly healthy for the two weeks competition period is naive. Pilots do fly even if they are sick. There is nothing in the rules to allow for an individual rest day. By allowing in the scoring for the pilot to discount one, or two,(after certain amount of valid days) of their worst scoring days from the total we invite pilots to take individual rest days when needed.
Promoting dangerous flying
Imagine end of day, no more thermals and you are at 1000m AGL 100km away from home. You gain points for every km you keep gliding towards the finish. When do you stop to make a safe landing?
At the moment the scoring system promotes you for every km, so straight in out-landing is the best. Not the best for safety. This specific case can be remedied by only counting your distance to the point where you are 300m AGL your outlanding spot.
In certain situations it is very beneficial to just cross the finish line(giving 100s of points more) rather than stop earlier and make a safe outlanding. A change in scoring system to the SGP system(daily placing system) would remove this.
Fix routines
The basics for safety is to have safe routines to follow. Everywhere where we can improve this helps. From having fixed daily time schedule(briefing, grid close, first start) to fixed finishing procedure. The more a competition follows the same routines as a local flight at the club, the better.
What I lack in the current Annex A is a better definition of the champion pilot. The current wording is only "...the pilot's performance in the tasks set". I would like to add words in the line of "role model for all glider pilots" and "display exceptional flight safety"....and make sure the rules live up to this.
I've been talking, and writing, about improved safety frequently last years. I'm very happy to see this initiative. The below is part of an email I have sent directly to the IGC president and a few others.
Without any ordering here are some suggestions for improved safety.
In the current system we can improve by creating better separation between gliders in the air and also create better separation between gliders and the ground. We can also reduced stress and fatigue among pilots to improve safety. Further we can remove anomalies in the rules which promotes dangerous flying. Better and more fix routines can reduced the risk for misstakes.
Separation between gliders in the air, reduce gaggles.
Please read this to understand the concept of scoring systems involvement. It might not be 100% correct but understand the concept: https://niklaslofgren.net/gliding/breakgaggles/breakgaggles.html
Combine a new scoring system which promotes tactical risk taking with less participants and we have taken a big step in the right direction.
We can further use the assigned start time system where every pilot is assigned a number between 0-9 at the beginning of the competition. Your number indicates your fixed start time. For example 5 will allow you to start 14:05,14:15, 14:25, 14:35 etc. This will further separate the gliders in the air. If we use completely free start there is a big chance a lot of gliders start at the same time.
Separation between gliders and the ground
The most glaring issue here is the vaguely defined finish circle. I have been on several competitions where the defined minimum hight and minimum circle diameter have been so badly chosen that it have caused accidents and/or promoted dangerous flying, EGC2019 in Prievdza as the most stand-out example in my memory. Countless dangerous approaches including one crash and one damaged glider in the finish circle. As recent as last years WGC in Hungary the circle and altitude was chosen badly but corrected before first competition day.
In the competition part of the flight we must separate the gliders from the ground when practically possible.
Gliders have the same glide ratio no matter if they are in Sweden, Germany or Australia. Airports are built to have free approaches. We can have a fix finish procedure, it should not change from competition to competition. No glider pilot in the world learns how to do direct landing from far away, we always learn to use downwind, base, final. Changing our landing routine when going to a competition is not good, we should find a way to also use the same landing procedure at competitions.
I watched the SGP final in St.Auban last year. There they used a high finishline vertical over the airfield and every pilot made a downwind, base and final landing.
Reduce stress and fatigue
A competition is a platform for finding the best pilot, not for discovering how far or fast we can fly in absolut terms. Or trying to find out which pilot is the most resilient to fatigue...flying 7 of 7 days in Texas(wgc2024) is not a good idea.
To reduce fatigue it is also important for the pilots too have a fixed daily routine. It is today common to have brefing and grid times moved occasionally because the weather might allow for longer flights. Stop this! Example: fix the times for the whole competition: 10h30 brefing, 12h30 grid closes, 13h00 earliest start...every day. I see only one exception and that is if the competition is struggling to get enough competition days to be valid...everyone should be well rested in such a case anyway.
At WGCs and EGCs pilots travel to a new country. To expect that every pilot will stay perfectly healthy for the two weeks competition period is naive. Pilots do fly even if they are sick. There is nothing in the rules to allow for an individual rest day. By allowing in the scoring for the pilot to discount one, or two,(after certain amount of valid days) of their worst scoring days from the total we invite pilots to take individual rest days when needed.
Promoting dangerous flying
Imagine end of day, no more thermals and you are at 1000m AGL 100km away from home. You gain points for every km you keep gliding towards the finish. When do you stop to make a safe landing?
At the moment the scoring system promotes you for every km, so straight in out-landing is the best. Not the best for safety. This specific case can be remedied by only counting your distance to the point where you are 300m AGL your outlanding spot.
In certain situations it is very beneficial to just cross the finish line(giving 100s of points more) rather than stop earlier and make a safe outlanding. A change in scoring system to the SGP system(daily placing system) would remove this.
Fix routines
The basics for safety is to have safe routines to follow. Everywhere where we can improve this helps. From having fixed daily time schedule(briefing, grid close, first start) to fixed finishing procedure. The more a competition follows the same routines as a local flight at the club, the better.
What I lack in the current Annex A is a better definition of the champion pilot. The current wording is only "...the pilot's performance in the tasks set". I would like to add words in the line of "role model for all glider pilots" and "display exceptional flight safety"....and make sure the rules live up to this.
#8
Competition Safety / How to reduce gaggle flying
Ostatnia wiadomość przez Niklas Lofgren - Lipiec 17, 2026, 11:16Gaggle-flying can be reduced by rule change, I've written about it here:
https://niklaslofgren.net/gliding/breakgaggles/breakgaggles.html
In short: Move to SGP-type scoring(daily placing score) to make tactical risk pay off.
https://niklaslofgren.net/gliding/breakgaggles/breakgaggles.html
In short: Move to SGP-type scoring(daily placing score) to make tactical risk pay off.
#9
Szybowce / Prawa Lotka do Jantar Std 3
Ostatnia wiadomość przez kraskiewicz - Lipiec 05, 2026, 15:19Dla kolegów poszukuję prawej lotki do Jantara Std. 3.
Pozdrawiam,
Bogdan
Pozdrawiam,
Bogdan
#10
SZYBOWCE / Hangar na przyczepy
Ostatnia wiadomość przez Mariusz Rachwał - Lipiec 05, 2026, 10:27Panowie Szybownicy z okolic Warszawy i Radomia.
Rozważam budowę hangaru w Brzeskiej Woli ( EPBI) - koło Białobrzegów nad Pilicą , super dojazd trasą S7.
Teren jest ogrodzony , nadzorowany przez kamery i firmę ochroniarską.
Sensowne dla mnie jest znalezienie kilku chętnych ( 4-5 osób minimum) , które wyłożą 50 tys. zł za co otrzymają miejsce na jedną przyczepę na 20 lat .
Osoby zainteresowane proszę o kontakt:
mariorachwal@gmail.com , tel. 509459428.
Pozdrowionka
Mariusz
Rozważam budowę hangaru w Brzeskiej Woli ( EPBI) - koło Białobrzegów nad Pilicą , super dojazd trasą S7.
Teren jest ogrodzony , nadzorowany przez kamery i firmę ochroniarską.
Sensowne dla mnie jest znalezienie kilku chętnych ( 4-5 osób minimum) , które wyłożą 50 tys. zł za co otrzymają miejsce na jedną przyczepę na 20 lat .
Osoby zainteresowane proszę o kontakt:
mariorachwal@gmail.com , tel. 509459428.
Pozdrowionka
Mariusz