Witam
Czy grożą jakieś konsekwencje jeżeli podczas lotu po trasie stwierdzę że już nie jestem w stanie lecie z powodu pogarszających się war. atmosferycznych i zdecyduję na zwiększenie wysokośći i dalszy lot w war. IMC ?
Przykład :
Start z Pobiednika przelot do Warszawy EPBC warunki pogodowe min.
W okolicach JED pogorszenie pogody , nabranie wysokości powiedzmy 3000 ft i dalszy lot w IMC
Na FIS Warszawa prośba o zgodę na wlot w TMA i prośba o wektorowanie przez APP do ILS , przebicie podstawy w ILS i dalsza kontynuacja VFR na EPBC ?
Załóżmy że nie mam uprawnień IFR ,
Czy takie coś jest w ogóle możliwe do wykonania , czy jest to legalne czy też jest to łamanie przepisow , czy ktoś może się do mnie przyczepić i narobić mi kłopotów ?
Dziękuje
Pozdrawiam
Artykuł 211, ppkt 5 ustawy Prawo Lotnicze - kara do jednego roku pozbawienia wolności
W prawdzie możesz powołać się na zapis z artykułu 2.3.1 Załącznika 2 do konwencji chicagowskiej, ale ciężko Ci będzie wytłumaczyć świadomy wlot w IMC.
Pozdrawiam
M..M
1) Jeżeli z obowiązujących nas prognoz wynika, że są warunki VMC, to jest to niezłe pole obrony.
2) Pewnie będą kazali Ci lecieć do lotniska, które jest w VMC.
a) Starczy Ci paliwa, to git.
b) Nie starczy Ci paliwa, to komisja zacznie sprawdzać przygotowanie do lotu, dobranie alternate'ów. Z tego co wiem, nie powinieneś startować o ile na lotnisku zapasowym, po dolocie do którego masz jeszcze zapas paliwa na 45 min lotu, nie ma VMC na okres trwania lotu i dolotu do lotniska.
ad. 1. Prognozy pogodowe czasem nie są tak dokładne, jak chcielibyśmy, ale na pewno błąd nie jest tak duży, żeby z VMC zrobić ostrego IMC ;) Ponad to, jak startujesz i widzisz, że jest syf, to nie lecisz tylko wracasz ;)