13,5 m na start!

[henryk]

 -dobre,sprawne smiglo trudno schowac we wglebieniu,
lecz szuka sie rozwiazan kompromisowych...

http://www.front-electric-sustainer.com/news.php

-samo zlozone smiglo nie generuje duzego oporu,
natomiast psuje laminarny oplyw znacznej czesci kadluba...

[Tom]

Ale o jakim ty tam gościu mówisz opływie? Kadłub może trochę z przodu go ma, potem maskara się robi.
Przez skrzydło, które generuje największy opór w sumie.
Tom

[henryk]

-wlasnie o ten przod chodzi...
\przeciez nie instalujemy tam turbiny wiatrowej!\

-a dlaczego konstruktorzy staraja sie laczyc owiewke z kadlubem bezszczelinowo?

http://soaringcafe.com/2011/01/design-of-a-competition-sailplane/

-i nad oporami interferencyjnymi glowekuja...

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/aircraft-design-aerodynamics-new-technology/24581d1370291702-reduction-interference-drag-laminar-airframe-pylon-wing-2ikqhk8.jpg

-a jak zmniejszyc opory kadluba,to Wszyscy wiedza,

http://cafefoundation.org/v2/tech_enablingtech_dragreduction.php

[henryk]

 "Оказалось, что кроме тромбов оно препятствует налипанию любых загрязнений, включая раздавленных мух, жуков и комаров. Оно не высыхает, не стирается и не смывается обычными средствами. Думаю, что обновление покрытия будет требоваться 1 раз за 3-4 сезона.
Мы не проверяли, но вероятно оно будет препятствовать и намерзанию льда или инея.
Думаю, что для высокотехнологичных ЛА это покрытие может быть весьма полезным."

-taka informacje otrzymalem,wydaje mi sie warta zainteresowania,szczegolnie dla szybowcow!

[henryk]

jak zmniejszyc  opory,

http://www.streckenflug.at/download/varese.pdf

-dla glebiej dociekliwych=
http://drum.lib.umd.edu/bitstream/handle/1903/8141/umi-umd-5315.pdf;jsessionid=1D26AEEB4C1501BECC5378013973C998?sequence=1

-i zagadka=co to za cudo?

http://avcom.co.za/phpBB3/download/file.php?id=58364&t=1&sid=6911db4f27e44329fd5a864ebb93657c

[Gregor]

Nie dam sobie ręki uciąć, ale chyba na tym forum jakiś czas temu czytałem wątek z zachwytem nad FESem.
I opinię, że złożone śmigło daje opór porównywalny z otwartym okienkiem w szybowcowej limuzynce.

Zawsze propagowalem wersje umieszczenia smigla w stateczniku pionowym. Zwlaszcza fakt mozliwosci umieszczenia smigla o duzej srednicy poprawilby jego doskonalosc. Motor moze byc umieszczony w kadlubie, a smiglo idealnie da sie schowac, jezeli uzyje sie "klapek". Wal napedzajacy w miedzyczasie (najpozniej od Do435) juz dawno nie jest problemem. Ale jakos nikt na to nie wskakuje.

[henryk]

-tego typu konstrukcje istnieja,

.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/general-experimental-aviation-questions/35122d1412125992-help-me-decide-configuration-easy-build-solar-hang-glider-med_res_wing_mount_copy.jpg

http://cdn.slashgear.com/wp-content/uploads/2011/06/eg-1-580x386.jpg

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/aircraft-design-aerodynamics-new-technology/13820-motorglider-propeller-position-search-information-papers.html

natomiast optimum nalezy szukac w=

 http://www.gizmag.com/glow-glider-microlight-hybrid-proairsport/36549/

 i=
https://www.youtube.com/watch?v=zd5z0kQCNGQ

\wykorzystanie energii wirow brzegowych...\


 

[Gregor]

-tego typu konstrukcje istnieja,

Oczywiscie, jednak glowny nurt nowych konstrukcji nie podejmuje tego tematu.

Nie zgadzam sie, ze turbina to Optimum. Juz z powodu nie istniejacych przepisow JAR, ale rowniez z powodow technicznych (n.p. zuzycie paliwa).

[Tom]

Oczywiście śmigło z tyłu to nic nowego - w latach 90-tych powstał szwedzki szybowiec Windex, ale kariery dużej nie zrobił. Poza tym śmigło z tyłu, to dodatkowa waga w niedobrym miejscu, problem dołożenia z przodu balastu wyważenia etc.
Tom

[Gregor]

Poza tym śmigło z tyłu, to dodatkowa waga w niedobrym miejscu, problem dołożenia z przodu balastu wyważenia etc.
Tom

Przepraszam, ale tylko dlatego ze wiekszosc konstruktorow popelnia blad w obliczeniach i z reguly "wychodza" im samoloty za ciezkie z tylu, to nie ma to nic z tym wspolnego, ze to miejsce jest "niedobre".
W moim DG1000T mam 8kg balastu z tylu i znam wielu pilotow ktorzy maja podobny balst z tylu.

[Dino]

Przepraszam, ale tylko dlatego ze wiekszosc konstruktorow popelnia blad w obliczeniach i z reguly "wychodza" im samoloty za ciezkie z tylu, to nie ma to nic z tym wspolnego, ze to miejsce jest "niedobre".
W moim DG1000T mam 8kg balastu z tylu i znam wielu pilotow ktorzy maja podobny balst z tylu.

Zgodnie z któryśtam prawem Murphiego po każdej naprawie środek ciężkości statku powietrznego przesuwa się do tyłu.
To jest więc konstrukcyjny margines na przyszłe naprawy

A konstruktorowi do regulowania położenia środka ciężkości służy... akumulator!

pozdr
Dino

[henryk]

-tego typu konstrukcje istnieja,

Nie zgadzam sie, ze turbina to Optimum. Juz z powodu nie istniejacych przepisow JAR, ale rowniez z powodow technicznych

 (n.p. zuzycie paliwa).

-szybowiec z napedem pomocniczym nie zuzywa duzo paliwa,
dlatego coraz czesciej stosuje sie zasilanie elektryczne...

-wprowadzenie bardzo sprawnego napedu kola jeszcze poprawia ta sytuacje!
\kolowanie,rozbieg\.

-na przeciwnym biegunie mozna postawic nasz motoszybowiec OGAR=nierzadko brakuje mu lotniska dla rozbiegu...

[Gregor]

-szybowiec z napedem pomocniczym nie zuzywa duzo paliwa,

Tak i nie. Moj zuzywa praktycznie Zero i to nie dlatego ze malo latam. W moim baku 7 Litrow to juz duzo, bo to okolo pol godziny przy wznoszeniu 1,5m/s. Natomiast dla turbiny, ktora ma BARDZO male wznoszenie ~0,5m/s i zuzywa chetnie 40l/h i wiecej bak ponizej 20l jest smieszny. Tu nawet nie chodzi o pieniadze, lecz o wielkosc baku i ciagle "wozenie" ze soba paliwa.

Gdy rozpoczalem moj projekt DG300 + halas z Jaroslawem Potmesil wspolnie chcielismy cos wypracowac. On zdecydowal sie na turbine, ja odradzalem zwlaszcza z powodow legalizacji. To bylo 12 lat temu. Moja konstrukcja GG300 lata legalnie z oficjalnym papierkiem EASA od ponad 10 lat. Z tego co wiem po dzis zadna turbina nei ma nic poza tymczasowym Permit to fly. Przykre ale prawdziwe.

FES w miedzyczasie dzieki LiFePo ma sens, mimo to nie chcialbym psuc sylwetki smiglem z przodu juz z samej estetyki.

[henryk]

 -ze znanych mi konstrukcji najbardziej podoba mi sie modyfikacja systemu S-10,
w wersji elektrycznej \nadaje sie do wiekszosci szybowcow,w tym i starszych...

[Gregor]

 -ze znanych mi konstrukcji najbardziej podoba mi sie modyfikacja systemu S-10,
w wersji elektrycznej \nadaje sie do wiekszosci szybowcow,w tym i starszych...

Nie jestem pewien bo z reguly z przodu po prostu brak miejsca.