Zrobiłem sobie szybka statystykę typów szybowców startujących na tegorocznych mistrzostwach w klasie klub:
STD Cirrus 17 50,0%
Jantar STD/2/3/Bravo 8 23,5%
LS 4a 3 8,8%
LS 1f 3 8,8%
Discus BT 1 2,9%
LS 3 1 2,9%
ASW 15b 1 2,9%
RAZEM 34
skąd tak nagła dominacja Cirrusów czy one są faktycznie lepsze w klasie Klub?
Przemo
Właśnie, może ktoś kto zna kalkulacje "czym warto latać w Klubach" cos napisze.
Cirrus Std pierwszy raz leciał w 1969. Produkcja została zatrzymana (u Schemp-Hirtha) zdaje się +- w 1977 roku, dokładnie wtedy kiedy nasze Jantary Std 2/3 się pojawiły (SZD-41 Jantar Standard to był rok 1973). Oba typy (Cirrus Std i Jantar Std 2/3) były wyprodukowane w takiej samej +- ilości, po 800+ sztuk.
Na marginesie, może ktoś to to zna skomentuje, wygląda że Jantar Std 2/3 wskoczył w lukę po Cirrusie, ciekawe czy zatrzymanie produkcji u Schemp-Hirtha było jakoś związane z tym że na rynku pojawił sie Jantar?
Za duzo zmiennych zeby robic kalkulacje. Bo zalezy co jest priorytetem dla pilota-wlasciciela. Chociazby: cena, wiek czy wspolczynnik?
Cirrus jest relatywnie tanim szybowcem ale wspolczynnik 1 ( czyli taki jak u wielorybka) chyba stawia tego drugiego na pozycji wygranej ( bo jednak parametry Jantar ma nieco lepsze-chyba, bo nie znam Cirrusa). przy Cirrusie za relatywnie niska cene otrzymujemy szybowiec z lat 70- tych o nalocie zwykle ponad 3000 godzin.
Kilka tys euro wyzej i mamy LS1f czy DG100 - lepszy wspolczynnik i mlodszy szybowiec ( wspolczynnik Jantara std 3, produkcja zwykle koncowka 70tych i nalot ok 2000 godzin)
Kilka tys euro wyzej i mamy jeszcze lepiej, np ASW19b - lata 80te, 1000 - 1500 godzin i jeszcze lepszy wspolczynnik).
Zakonczenia produkcji Cirrusa nie wiazalbym z Jantarem - cytujac za Misiem: nie mieszajmy myslowo dwoch roznych systemow walutowych :). Po prostu rozwoj i nowe technologie.
Wracajac do szybowcow dla klubow:
Zwykle priorytetem jest zawartosc portfela, bo jesli on nie ogranicza to nie mysli sie o klasie Klub.
Myślę Bartek że ci piloci którzy jada na mistrzostwa europy maja dostęp do przeróżnych szybowców, a wybierają jakiś typ ze względu na swoja kalkulacje szans na dobry wynik, i z jakiegoś powodu wybierają głównie Cirrusy , Jantary STD, LS-1f , Libell'ki a przecież typów szybowców klub jest bardzo dużo.
Przemo
Zakładając, że są to szybowce wypożyczone to nasuwa mi się tylko jedna odpowiedź - współczynnik !
choć zaczynam czytać zawartość http://www.standardcirrus.org/ (http://www.standardcirrus.org/) i może dowiem się czegoś wiecej
Wytłumaczenie obecnej dominacji ilościowej Cirrusów w zawodach klasy club jest dosyć proste - pojawiła się na liście współczynników IGC "wersja" tego szybowca o podniesionej masie startowej - co daje mu przy zachowaniu świetnych właściwości w krążeniu - obciążenie powierzchni większe niż dla naszego jantara std 2,3, ze o Brawach nie wspomne. Nasze szybowce zostały mocno"odchudzone" (Brawa najbardziej) przez IGC i teraz znacznie ciężej konkurować im z "dociążonymi" Cirrusami - współczynniki zostały rzecz jasne niezmienione. Ot i cała tajemnica..
pzdr
Dzięki
Czyli Tomku w naszych warunkach latanie na Brawo stracilo sens, pozostaje nam dobrze "przygotowany" ls1f, cirrus, albo...... Szd-55. .....:-)
Albo dobrze przygotowany SZD-41A 8) o takim samym współczynniku jak Cirrus.
Pozdrawiam
Maciek
Dopuszczalne przez FAI obciażenie powierzchni dla Cirrusa to 36kgm2 a dla szd-41 tylko 34kgm2 to duza roznica.
Wytłumaczcie nowemu: Przemosto pisze o 55tce jako opcji w Club. ?? To rozumiem żart? Czy czegoś nie rozumiem?
A dlaczego nie? Wspolczynnik 0,940 http://komisja.szybowce.pl/sites/komisja.szybowce.pl/pliki/Wspolczynniki_2013_do_Zalacznika_nr%C2%AD_1a+1b_v.5.xls (http://komisja.szybowce.pl/sites/komisja.szybowce.pl/pliki/Wspolczynniki_2013_do_Zalacznika_nr%C2%AD_1a+1b_v.5.xls)
Ja patrzyłem bardziej na tą listę pod kątem zawodów międzynarodowych.
niestety nasza lista współczynników jest rożna od listy FAI i inaczej trzeba się na nie "planować"
na naszych zawodach raczej nie waży sie szybowców wiec jest tu pewna "dowolność"
na zawodach rangi mistrzostw wszelkie ograniczenia sa ściśle przestrzegane, a tam szybowiec o optymalnych parametrach jest w ostrej konkurencji na wagę złota.
http://www.jwgc2013.eu/files/IGC%20Club%20Class%20Handicap%20List%202012%20Iss.No.2.pdf (http://www.jwgc2013.eu/files/IGC%20Club%20Class%20Handicap%20List%202012%20Iss.No.2.pdf)
Przemosto
Dzieki. Mi się po prostu 55 kojarzyła ze Standardami.
Cytat: Przemosto w Lipiec 11, 2013, 06:42
Czyli Tomku w naszych warunkach latanie na Brawo stracilo sens, pozostaje nam dobrze "przygotowany" ls1f, cirrus, albo...... Szd-55. .....:-)
Pozostaje wystarać się w u właścicieli świadectwa typu oraz w IGC o zmianę parametrów masowych naszych szybowców. Doważenie (oraz wyważenie) SZD-55 do max. masy startowej bez użycia wody wydaje się być mocno kłopotliwe..
pzdr