A. Nieżyciowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa lotów
Wg mnie mamy nieżyciowe przepisy. Poniżej przykłady:
Np:
A. 50m separacji pionowej dla szybowców krążących w tym samym kierunku. Ten przepis jest martwy. Nawet w klubowym lataniu. A co dopiero na zawodach.
B. 300 m separacji pionowej w krążeniu w przeciwnych kierunkach - jak mam ocenić jak wysoko jest szybowiec latający nade mną? Mogę zakrążyć w przeciwną stronę. Zawsze mogę powiedzieć że mi się wydawało że było 300 m separacji.
C. Separacja od podstawy chmur - 300 m. Kto to przestrzega - wg mnie kompletnie nikt. Jak to określić w locie?
Brak przepisów/reguł pomagających pilotowi latać bezpiecznie, unikać kolizji.
Np: na Słowacji jest przepis - podczas krążenia masz lecieć tak by zawsze widzieć ogon poprzednika.
Wg mnie mamy represyjne przepisy - które może wykorzystać prokurator czy ubezpieczyciel aby dobrać się nam do dupy, a które nie służą zachowaniu bezpieczeństwa.
Takie przepisy, które wszyscy jak jeden mąż łamiemy bo są nierealne stworzyły w naszych głowach usprawiedliwienie do lekceważenia i łamania reguł bezpieczeństwa. W połączeniu z naszym polskim ogólnym stosunkiem do prawa to niebezpieczna mieszanka.
Wobec powyższego postuluję o:
1. zmianę/urealnienie przepisów lotniczych dotyczących latania szybowcowego.
2. Należy przejrzeć rozwiązania obowiązujące w innych krajach. Europa (Niemcy, Słowacja, Czechy, Francja), Stany, Austalia, Nowa Zelandia.
3. Stworzenie kodeksu bezpiecznego latania, którego reguły będą będą zawierały się na maksymalnie 2 kartkach A4. Wydawałbym to każdemu zawodnikowi podczas rejestracji.
B. Wykaz zbliżeń na podstawie logów na zawodach
Uważam że warto stworzyć program komputerowy liczący na podstawie logów z danej konkurencji zbliżenia dwóch szybowców o odległości X.
Wg mnie można by pogadać z ludźmi z Naviter aby było to częścią SeeYou tak aby z automatu to generowało.
Trzeba będzie tutaj wyfiltrować różne rzeczy które są OK. Np lot skrzydło w skrzydło.
Myślę że można wywieszać na tablicy obok wyników - wydruk z listą zbliżeń - czas, znaki szybowców biorących udział.
Dodałbym też typ zbliżenia - kursy przeciwne, krążenie przeciwstawne itp itd.
Jeśli pilot przekroczy daną ilość zdarzeń to - dostaje warning. A potem punkty karne. Normalnie wrzucić to do tabeli kar.
Może nie w pierwszym sezonie - niech się to dotrze.
Z pewnością da to ludziom do myślenia.
C. Wnioski o dofinansowanie FLARM i e-Vario
Jestem zdania że po ostatnich tragicznych zdarzeniach możemy zwrócić się do ULC i PKBWL czy innych agend państwowych o dofinansowanie:
a) zakupu FLARMÓW. Puli przenośnych dla KS do udostępniania na zawodach. Wprowadzić obowiązkowy FLARM na awodach
b) zakupu wariometrów akustycznych
c) stworzenia wyżej opisanego oprogramowania analizy logów z listą zbliżeń i ich klasyfikacją.
Ze swej strony deklaruję pomoc w ww kwestiach.
Ogólnie unikał bym czynnika ludzkiego w ocenie kwestii bezpieczeństwa. Znamy się wszyscy i trudno jest zwrócić uwagę koledze czy powszechnie szanowanemu mistrzowi.
Myślę że w wątku http://forum.szybowce.com/szybowce/zawody-w-pile/ (http://forum.szybowce.com/szybowce/zawody-w-pile/) mamy już parę rzeczy które warto by wdrożyć.
Mi szczególnie zapadł w pamięć głos Jurka Szemplińskiego - uczmy się na doświadczeniach innych.
Ostatni wpis na tłusto. Tak powinno się zwrócić uwagę nawet największemu mistrzowi!! Oglądając kiedyś na Discavery katastrofę w przestworzach w pewnym wypadku stwierdzono. Gdyby pierwszy oficer postawił się kapitanowi i powiedział mu że robi źle i zaprzestał startu żyli by do dziś. Niestety nawet mistrz największej klasy może podjąć złą decyzje. To tylko człowiek a może nam kiedyś podziękuje. Mniej doświadczenie zawodnicy piloci a nawet uczniowie piloci inaczej postrzegają i mogą widzieć to czego nie widzi mistrz dla którego to może być rutyna.
http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/producent-szybowcow-peszke-sc-chcemy-wprowadzic-nowa-jakosc (http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/producent-szybowcow-peszke-sc-chcemy-wprowadzic-nowa-jakosc)
-warte zamyslenia...
Przepraszam, ale wolałbym aby padały tu głosy bardziej związane z kwestią bezpieczeństwa latania szybowcowego.
Panie Henryku , osobiście nie uważam aby BRS rozwiązał problem kolizji w kominach ....
bo nie o sposób ratowania d... po kolizji powinno chodzić a o sposób ich unikania .
Żółwiu zasada utrzymywania "pojazdu" w Visual Meteorogical Conditions czyli m.in. 300 m od podstawy chmur, ma na celu uchronienie przed potencjalną kolizją ze statkiem wykonującym lot wg. IFR. W omawianym przypadku wszystkie szybowce wykonują lot VFR więc "muszą" się widzieć... Fakt, niewielu dotrzymuje rygorów VMC.
A skoro już marzymy o nowych bezpieczniejszych konstrukcjach: co by było gdyby dodać kilka przeszkleń w kokpicie, zmniejszających martwe pole w dolnej półsferze?
Z tym BRSem to nie jest taki głupi pomysł patrząc przez przyzmat poszkodowanego na chodniku.
Skrzydła spadają dużo wolniej i można spróbować przed nimi uciec za to kadłub bez hamowania to pocisk...
Inna rzecz, która przychodzi mi teraz do głowy w związku z ratownictwem spadochronowym to brak uprzęży spadochronowych dopasowanych do niewielkich ludzi rozmiaru S czy XS. Z przerażeniem patrzę na uczniów, którzy słysznie zabierają ze sobą do szybowca worki z piaskiem potykając się o taśmt spadochronu. Jeśli chodzi oi taśmy biodrowe to nie ma problemu ale nawet maksymalnie ściągnięta taśma piersiowa pozostawia DUŻO luzu u szczupłych ludzi.
mnie bardziej martwi to , ze ludzie ciskają tymi spadochronami i ciorają po trawie i piasku , o wystawianiu na mega slońce nie wspomne ......
czy brs w kadłubie uchroni przed trafieniem człowieka kadłubem ..... moim zdaniem spadająca limuzynka, lub cokolwiek innego to śmiertelne zagrożenie dla każdego kto zostanie takim śmieciem trafiony
-BRS czy SECOND CHANTZE nie jest w stanie zalatwic wszystkich sytuacji,
ale przenosi poziom ratowania na duzo mniejsza wysokosc,nawet paredziesiat metrow!
https://www.youtube.com/watch?v=vSJt2ho77i4 (https://www.youtube.com/watch?v=vSJt2ho77i4)
https://www.youtube.com/watch?v=-j5N9SJjuU4 (https://www.youtube.com/watch?v=-j5N9SJjuU4)
Witam
Chciałbym namówić Was na wprowadzenie zasady poinformowywania wypuszczającego, poprzez poruszanie płytami hamulców, że zamierzamy startować na hamulcach. Brak takiego przekazu powinien zaskutkować zwróceniem uwagi przez wypuszczającego, pilotowi, że ma otwarte hamulce.
Pozdrawiam
Adam