http://youtu.be/5DMrVelx8xI (http://youtu.be/5DMrVelx8xI)
Nie no super.Nadawajcie co z tym Borskiem.Jest szansa w tym roku tam polatać?
Widzę, że wysokie hole za tym samochodem. 400 m, 500 m, czy może więcej?
Robert napisz coś więcej o samym starcie za samochodem. Ja też widzę wysoko może nawet 600m
W Borsku mamy długi pas dlatego przy bocznym słabym wietrze można było osiągnąć max 550m z liny o długości 600m!. Profil musi być łagodny, rozbieg długi , mocniejsze zadarcie znacznie hamuje holówkę. Lina 5,5 mm wytrzymałość 700kg. Bez pilocików. kółka na 2 końcach podczepiane na przemian. B. szybkie nawroty z liną. Można sprawnie wypuścić sporo szyboli w niezłym czasie. Lina wpadała w las ale za każdym razem ściągała się bez problemów. Holowałem 2 autami: Grand Vitarą gaz 120KM, i Audi 100KM D. Diesel dłużej się rozpędzał ale na 4 biegu spokojnie trzymał 80km/h. Vitara słabła jak pilot zbytnio walczył o wysokość. Ogólnie 12 holi, 4 pilotów wszystko zagrało. Teraz czeka terma i żagiel na Oksywiu. Jest szansa na nowy rodzaj szybolowego latania w naszym grajdołku. A Borsk jest najlepszy termicznie w PL.
Pozdrawiam R.M
Brawo gratuluje startów
PS
Najlepsze termicznie w Pl jest Leszno!
Leszno jest w ogóle najlepsze!!!
Cytat: andrzej w Luty 21, 2014, 00:25
Brawo gratuluje startów
PS
Najlepsze termicznie w Pl jest Leszno!
Leszno jest w ogóle najlepsze!!!
Andrzej jak jest takie zajebiste to pochwal się ile już polatałeś w tej mekkce w tym roku bo jeśli w grajdołach jest dobrze to w Lesznie musiało być jeszcze lepiej ;)
http://www.garnek.pl/szybol/27545168/20-02-2014r (http://www.garnek.pl/szybol/27545168/20-02-2014r)
ZK
Ta(dzik) gdzie jesteś ? twój temat :)
To jest Coś !
Widać, że start jest łagodny i dostojny. Twarze spokojne, a nie jak za windą - przerażone i tylko widać jak poliki odkształcają się od przeciążenia :)
Chętnie sam bym spróbował. I to na obu końcach liny :)
Ps. Ciągacie tylko automatami, zgadza się?
oba auta mają manualną skrzynię, chociaż zdecydowanie lepsze byłyby automaty - czuć było zmianę biegów. poprawka: audi 110 a nie 100km ;)
Cytat: Para Klif w Luty 21, 2014, 00:15
W Borsku mamy długi pas dlatego przy bocznym słabym wietrze można było osiągnąć max 550m z liny o długości 600m!. Profil musi być łagodny, rozbieg długi , mocniejsze zadarcie znacznie hamuje holówkę. Lina 5,5 mm wytrzymałość 700kg. Bez pilocików. kółka na 2 końcach podczepiane na przemian.
A czy próbowaliście startu z "trawy"?
Cytat: ZK w Luty 21, 2014, 07:55
Cytat: andrzej w Luty 21, 2014, 00:25
Brawo gratuluje startów
PS
Najlepsze termicznie w Pl jest Leszno!
Leszno jest w ogóle najlepsze!!!
Andrzej jak jest takie zajebiste to pochwal się ile już polatałeś w tej mekkce w tym roku bo jeśli w grajdołach jest dobrze to w Lesznie musiało być jeszcze lepiej ;)
http://www.garnek.pl/szybol/27545168/20-02-2014r (http://www.garnek.pl/szybol/27545168/20-02-2014r)
ZK
No dobra!
Leszno jest najlepsze z oczywistym wyłączeniem miejsc gdzie aktualnie lata ZK- jego nikt nie pobije-10 000 godzin nalotu szybowcoweg!!!.
aleeee.. koochanii
myślałem że to oczywiste
Cytat: SiaRA w Luty 20, 2014, 23:17
Robert napisz coś więcej o samym starcie za samochodem. Ja też widzę wysoko może nawet 600m
Szybowisko Brzeska Wola - Dwa Bloczki (http://www.youtube.com/watch?v=92eBgRR9sp4#ws)
=dwa bloczki...
Zdecydowanie bezpieczniej czułbym się bezpośrednim holu.
system bloczków lub bloczek to potencjalne miejsce awarii-zatarcia, zakleszczenia, zsunięcia sie liny,oraz niebezpieczne miejsce dla osób trzecich.
Chłopakom w Borsku fajnie to wyszło (czym jestem zaskoczony-wygląda na łatwe w realizacji , dostępne i bezpieczne, zwykle auto manualna skrzynia)
Ciekawe jak byłoby z trawy?
Bo to okazuje się jest łatwe w realizacji. Z trawy próbowaliśmy w zeszłym roku w Pruszczu Gdańskim Piratem, tyle, że samochód jechał po pasie (Toyota Hilux Surf 2,4 D w automacie). Nie mamy potrzeby prób jeżdżenia samochodem po trawie więc próbujcie sami, ale myślę, że jest to tylko kwestia, jak auto będzie się sprawować na konkretnym podłożu. Najważniejsze jest by mieć wystarczająco długi pas do jazdy, w Pruszczu było 2km w Borsku chyba 2,2km.
Pozdrawiam
Łukasz Szymaniak
Lukasz, dajcie znac jak DG oblatacie w ten sposob, choc waga podobna do Juniora wiec powinno byc podobnie. W Brzeskiej Woli chlopaki cholowali Axla wiec zupelnie inne warunki wagowe.
Axel nie szedł czasem przez bloczki X 2 ? Może Darek Lewek się odezwie i coś dorzuci do tematu, bo to fajna forma eksploracji nowych miejsc na latanie :)
Cytat: green w Luty 22, 2014, 17:02
Axel nie szedł czasem przez bloczki X 2 ? Może Darek Lewek się odezwie i coś dorzuci do tematu, bo to fajna forma eksploracji nowych miejsc na latanie :)
-tak,to lata AXEL1...
Ballooning effect. (http://www.youtube.com/watch?v=FeJ0UFOj_WQ#)
Grawitacja Dźwiniacz (http://www.youtube.com/watch?v=chLiFSisCR4#ws)
=na rozne sposoby!
Dźwiniacz to nie miejsce ... to stan umysłu :)
Cytat: green w Luty 22, 2014, 17:02
Axel nie szedł czasem przez bloczki X 2 ? Może Darek Lewek się odezwie i coś dorzuci do tematu, bo to fajna forma eksploracji nowych miejsc na latanie :)
Witajcie, czując się "przywołany do tablicy" chciałbym napisać parę słów o swoich doświadczeniach w holowaniu samochodem. Na wstępie zaznaczę, że MTOM Axla to 185 kg, a prędkość przeciągnięcia (minimalna prędkość lotu, bo prędkość przeciągnięcia jest nieosiągalna w poziomym locie ustalonym) oscyluje wokół 50km/h. Powoduje to,że "energetycznie" Axlowi znacznie bliżej jest do lotni niż Pirata czy Juniora.
Co do bloczków to holowałem w trzech konfiguracjach:
1. bezpośrednio (podczas prób w locie w Modlinie)
2. przez jeden bloczek "redukcyjny" zaczepiony osią do samochodu, podczas gdy koniec liny zaczepiony był do ziemi
3. przez dwa bloczki, jeden redukcyjny, a drugi zaczepiony osią do ziemi (drzewa), którego zadaniem było odwrócenie kierunku ciągu
Wszystkie wymienione typy holowań mają wady i zalety:
1. (+) prosty układ z możliwością łatwego zwalniania liny przy samochodzie, łatwość powtórnego przygotowania holu
(-) wymagane jest długie pole wzlotów, ze względu na prędkość samochodu wymagana jest równa powierzchnia, utrudniona obserwacja holowanego szybowca (do tyłu)
2. (+) wymagane jest krótsze pole wzlotów, mniejsza o połowę prędkość samochodu
(-) kłopotliwe zwalnianie liny (można to robić łatwo w punkcie mocowania końca liny do ziemi, ale nie badałem skuteczności tej metody),utrudniona obserwacja, kłopotliwe ustawienie nowego startu (można tego uniknąć projektując łatwo otwierane bloczki)
3. (+) pole wzlotów jak dla zwykłej wyciągarki (całe pole do wykorzystania), łatwa obserwacja holowanego szybowca (samochód porusza się w kierunku szybowca), mała prędkość samochodu (lotniska trawiaste)
(-) kłopotliwe zwalnianie liny, kłopotliwe ustawienie nowego startu
Jak pisał Andrzej, bloczki powodują potencjalne zagrożenie w wypadku konieczności "cięcia " liny. Ja starałem się równoważyć to zagrożenie w inny sposób, ustawiając bardzo konserwatywnie zaczep szybowcowy z samowyczepem (silniejsze pociągnięcie drążka na siebie zawsze powoduje "zapracowanie" samowyczepu).
Osobną sprawą jest dobór liny. Lina w dwojaki sposób "przeszkadza": poprzez swój ciężar oraz poprzez generowany opór. Ideałem byłoby aby lina była nieważka oraz nieskończenie cienka, wtedy wektor ciągu byłby skierowany od szybowca do wyciągarki. Opór oraz ciężar powoduje jej zwis , a tym samym skierowanie wektora w dół (zmniejszenie składowej do przodu a zwiększenie do dołu)
Ja używam liny syntetycznej poliamidowej, oraz w odcinku (około 200m) przy szybowcu 3mm linki kevlarowej. Poliamid jest dosyć elastyczny co zapobiega szarpaniu przy zmianie biegów w samochodzie oraz powoduje, że ciąg jest bardziej łagodny podczas podmuchów. Niestety taka lina może przy niewłaściwym rozpoczęciu ciągu spowodować spore szarpnięcia (ja zawsze umawiam się z "samochodowym", że jeżeli z jakiś powodów przy starcie zdejmie nogę z gazu, albo samochód będzie nierównomiernie przyspieszał to przerywamy ciąg. Następna sprawa to moc samochodu/ wyciągarki i postępowanie w przypadku przerwania ciągu. Nie muszę wspominać, że plan "B" to podstawa. Co do mocy niezbędnej to kiedyś znalazłem w papierach starej niemieckiej wyciągarki wymagania w zakresie wyciągarek. Mamy tu dwa założenia:
1. Szybowiec ma osiągnąć prędkość oderwania równą 1,2 prędkości przeciągnięcia na drodze nie większej jak 75m,
2. Szybowiec ma się wznosić z prędkością pionową nie mniejszą jak 0,56 prędkości oderwania.
Liczy się to z najprostszych zależności. Dla zainteresowanych mogę przesłać przykładowe obliczenia dla Bociana wraz z analizą mocy wyciągarki,
Mam nadzieję ,że nie przynudzałem.
Pozdrawiam
Darek Lewek
Bloczek zamówiony. Zobaczymy jak się sprawi. Docelowo chcemy dopracować loty żaglowe na Oksywskim klifie. Tam niepotrzebne wysokie hole a bloczek może pomóc w przeciąganiu liny na start. 150m powinno wystarczyć .
RM
Cytat: Para Klif w Luty 23, 2014, 11:54
Bloczek zamówiony. Zobaczymy jak się sprawi. Docelowo chcemy dopracować loty żaglowe na Oksywskim klifie. Tam niepotrzebne wysokie hole a bloczek może pomóc w przeciąganiu liny na start. 150m powinno wystarczyć .
RM
Robert jestem pod wrażeniem ;)myślisz że to będzie takie proste jak z glajtami na tym klifie.
ZK
Żagiel na Oksywskim klifie jest prosty. Trudna jest logistyka i mental decydentów. Ale drążę temat.
[załącznik usunięty przez administratora]