Janus. Szukam wspólników.

[MarekS]

Witam;

Zainteresowała mnie kwestia problemu wielu pilotów w koordynacji sterów na DUO. Proszę o rozwinięcie tej kwestii.

Marek

To dziwne. Mam wylatane na DUO chyba za 350h w wersji T i XLT. Trudno mi sobie wyobrazić bardziej poprawny szybowiec. Jest bardzo zwrotny i pięknie krąży. XLT był specjalnie przystosowany do zawodów przez właściciela, miał nieco zmodyfikowane wyważenie dzięki temu wolniej krążył. Można było w zasadzie puścić drążek i trzymał 90-95 km/h z pełnym obciążeniem 750 kg. Pilotażowo bez zarzutu. Trochę delikatny do latania klubowego.

[JJay]

To dziwne. Mam wylatane na DUO chyba za 350h w wersji T i XLT. Trudno mi sobie wyobrazić bardziej poprawny szybowiec. Jest bardzo zwrotny i pięknie krąży. XLT był specjalnie przystosowany do zawodów przez właściciela, miał nieco zmodyfikowane wyważenie dzięki temu wolniej krążył. Można było w zasadzie puścić drążek i trzymał 90-95 km/h z pełnym obciążeniem 750 kg. Pilotażowo bez zarzutu. Trochę delikatny do latania klubowego.

Witam,

ja co prawda nie mam aż tyle na duo wylatane,  ale zaliczyłem zarówno duo XL/XLT  jak i zwykłe duo i zauważyłem sporą różnicę w pilotażu,  nowszy  jest faktycznie  bardzo przyjemny,  na tym starszym nie latało  mi się tak samo dobrze i przyjemnie.

pozdrawiam

[jarekm]

Witam;

Zainteresowała mnie kwestia problemu wielu pilotów w koordynacji sterów na DUO. Proszę o rozwinięcie tej kwestii.

Marek

To dziwne. Mam wylatane na DUO chyba za 350h w wersji T i XLT. Trudno mi sobie wyobrazić bardziej poprawny szybowiec. Jest bardzo zwrotny i pięknie krąży. XLT był specjalnie przystosowany do zawodów przez właściciela, miał nieco zmodyfikowane wyważenie dzięki temu wolniej krążył. Można było w zasadzie puścić drążek i trzymał 90-95 km/h z pełnym obciążeniem 750 kg. Pilotażowo bez zarzutu. Trochę delikatny do latania klubowego.

Zdecydowanie sie zgadzam. Latalem na Janusie C i na Duo. Duo ma bardzo ladnie skoorynowane proporcje sil pomiedzy sterem wysokosci i lokami (w odroznieniu od Janusa C, ktory mial bardzo bardzo czuly ster wyskosci, ale wymagal duzych sil w sterowaniu lotkami).  Prawie nie czuje sie, ze jest to szybowiec dwumiejscowy o rozpietosci 20m.  Poza tym jest to szybowiec bezpieczny, trzeba sie napracowac aby go przeciagnac, nie mowiac o wpadnieciu w korkociag. Moze warto wspomniec, ze nie jest to (bez wody) szybowiec ciezki, Duo ma mniejsze obciazenie powierzchni niz Puchacz.
Jeden z niewielu problemow, wspomial o tym Sebastian, sa malo skuteczne hamulce co powoduje ze Duo wymaga precyzyjnego pod wzgledem kontroli predkosci podejscia do ladowania. To jest jedyny powod dla ktorego piloci przesiadajacy sie z innych szybowcow moga miec z nim problem przy ladowaniu w polu. Z punktu widzenia lataia klubowego, Duo sprawdza sie idealnie w szkoleniu pilotow w lataniu na termice i na przeloty.

Pozdrowienia
Jarek

[SebKaw]

Marku,
to nie jest kwestia , że DUO nie da się latać. Bo jest to bardzo poprawny szybowiec, a w wersji XLT prawdopodobnie jeszcze przyjemniejszy , choć tym nie latałem, ale porównując DUO i DG - jeśli chodzi o idealne sterowanie w to dużo łatwiej jest to osiągnąć na DG. Latałem z kilkoma pilotami i te same osoby na DUO miały problemy a na DG nie. DUO wymagał dużej uwagi jak chodzi o kierunek. Na DG jak na Bocianie można niemal o sterze kierunku zapomnieć.
Do tego, ta gimnastyka z klapami wychylanymi przy otwarciu hamulców świadczy, że jednak czegoś starszemu DUO brakowało. Najtrudniej skonstruować szybowiec dwuosobowy który spełnia wszystkie przepisy.
SK

[MarekS]

Marku,
to nie jest kwestia , że DUO nie da się latać. Bo jest to bardzo poprawny szybowiec, a w wersji XLT prawdopodobnie jeszcze przyjemniejszy , choć tym nie latałem, ale porównując DUO i DG - jeśli chodzi o idealne sterowanie w to dużo łatwiej jest to osiągnąć na DG. Latałem z kilkoma pilotami i te same osoby na DUO miały problemy a na DG nie. DUO wymagał dużej uwagi jak chodzi o kierunek. Na DG jak na Bocianie można niemal o sterze kierunku zapomnieć.
Do tego, ta gimnastyka z klapami wychylanymi przy otwarciu hamulców świadczy, że jednak czegoś starszemu DUO brakowało. Najtrudniej skonstruować szybowiec dwuosobowy który spełnia wszystkie przepisy.
SK

No tak, rzeczywiście DG nie latałem. Nie mam porównania.

[Bolek]

Żółwiu,
jeżeli nie chcesz być posądzany przez TK o działania konkurencyjne dla GSS, to nie kupuj żadnego prywatnego szybowca.
pozdrawiam
BM

[Czarek]

Teraz pojawił się jeszcze jeden projekt ASG 32 http://www.alexander-schleicher.de/service/prospekte/AS%20Einzelprosp%2032%20de%2013%2004.pdf Prawdopodobnie bardzo drogi, jednak jest to (będzie) konstrukcja dużo nowocześniejsza areodynamicznie od ASK21