Jakie są wymogi do uzyskania licencji SPL?
Jakie były do uzyskania PL-G?
Mam na myśli tylko szkolenie praktyczne.
Cytat: T7 w Marzec 12, 2015, 15:31
Jakie są wymogi do uzyskania licencji SPL?
Jakie były do uzyskania PL-G?
Mam na myśli tylko szkolenie praktyczne.
Tak jest teraz:
Osoba ubiegająca się o licencję SPL (te same wymagania są dla szybowcowego LAPLa) musi zaliczyć co najmniej
15 godzin szkolenia w locie na szybowcach lub szybowcach z napędem, w tym co najmniej:
1) 10 godzin szkolenia w locie z instruktorem;
2) 2 godziny czasu lotu samodzielnego pod nadzorem;
3) 45 startów i lądowań;
4) 1 samodzielny lot nawigacyjny na odległość co najmniej 50 km (27 mil morskich) lub 1 lot nawigacyjny z instruktorem na odległość co najmniej 100 km (55 mil morskich).
A tak było drzewiej:
Warunki uzyskania Licencji Pilota Szybowcowego PL(G):
1. posiadać udokumentowany ogólny nalot na szybowcach min.
35 godzin w co najmniej 40 lotach;
2. wykonać przelot na odległość co najmniej 50 km;
3. wykonać dwa ćwiczenia z akrobacji podstawowej polegające na umiejętności wyprowadzania szybowca z korkociągu;
Pozdrawiam
Waldek
Cytat: WaldekK w Marzec 12, 2015, 16:24
Cytat: T7 w Marzec 12, 2015, 15:31
Jakie są wymogi do uzyskania licencji SPL?
Jakie były do uzyskania PL-G?
Mam na myśli tylko szkolenie praktyczne.
Tak jest teraz:
Osoba ubiegająca się o licencję SPL (te same wymagania są dla szybowcowego LAPLa) musi zaliczyć co najmniej 15 godzin szkolenia w locie na szybowcach lub szybowcach z napędem, w tym co najmniej:
1) 10 godzin szkolenia w locie z instruktorem;
2) 2 godziny czasu lotu samodzielnego pod nadzorem;
3) 45 startów i lądowań;
4) 1 samodzielny lot nawigacyjny na odległość co najmniej 50 km (27 mil morskich) lub 1 lot nawigacyjny z instruktorem na odległość co najmniej 100 km (55 mil morskich).
A tak było drzewiej:
Warunki uzyskania Licencji Pilota Szybowcowego PL(G):
1. posiadać udokumentowany ogólny nalot na szybowcach min. 35 godzin w co najmniej 40 lotach;
2. wykonać przelot na odległość co najmniej 50 km;
3. wykonać dwa ćwiczenia z akrobacji podstawowej polegające na umiejętności wyprowadzania szybowca z korkociągu;
Pozdrawiam
Waldek
Drzewiej to było zupełnie inaczej :
75h nalotu
srebrna odznaka szybowcowa
200km przelotów
akrobacja podstawowa
Przy następnej zmianie ma być 5h i wystarczy 10lat przebywania na ziemi reszta już w górze... :)
ZK
Rozważ proszę prześledzenie przepisów. Tzw. ICAO Annex 1 nie dopuszcza 5 godzin do zdobycia licencji, ale... 6 godzin już jak najbardziej.
Pozdrawiam
Łukasz Szymaniak
Cytat: ZK w Marzec 12, 2015, 17:12
Drzewiej to było zupełnie inaczej :
75h nalotu
srebrna odznaka szybowcowa
200km przelotów
akrobacja podstawowa
O ile pamietam dobrze, to z fikolkow mozna bylo zrobic przeciagniecia i korkociagi tylko.
Ale zapomniales napisac, ze trzeba bylo slepaka skonczyc.
pozdr
Dino
Cytat: Dino w Marzec 12, 2015, 17:34
Cytat: ZK w Marzec 12, 2015, 17:12
Drzewiej to było zupełnie inaczej :
75h nalotu
srebrna odznaka szybowcowa
200km przelotów
akrobacja podstawowa
O ile pamietam dobrze, to z fikolkow mozna bylo zrobic przeciagniecia i korkociagi tylko.
Ale zapomniales napisac, ze trzeba bylo slepaka skonczyc.
pozdr
Dino
To jak się już tak przekomarzamy, to do licencji trzeba było mieć drugą klasę, czyli: srebro, ślepaka, akrobację i nalot 75h. Ale to prehistoria, do której nie warto wracać, choć wtedy licencjonowanemu pilotowi z reguły można było zaufać, że nie wywinie jakiegoś ostrego numeru :-)
Waldek
... rok 2018 ...
do licencji potrzeba odbyć 1 lot zapoznawczy z instruktorem i 5 sesji na condorze
tyle w temacie !!!!
Cytat: Rafal Siankowski w Marzec 12, 2015, 18:22
... rok 2018 ...
do licencji potrzeba odbyć 1 lot zapoznawczy z instruktorem i 5 sesji na condorze
tyle w temacie !!!!
Jeżeli condor będzie kupiony w EASA to wtedy z instruktorem lot nie będzie potrzebny reszta przez radio oczywiscie z separacją 8.33kHz.
ZK
No i egzamin praktyczny zaliczany zdalnie na podstawie jakości samojebki wrzuconej na Fejsa :)
Cytat: boruh w Marzec 12, 2015, 20:21
No i egzamin praktyczny zaliczany zdalnie na podstawie jakości samojebki wrzuconej na Fejsa :)
Można też zza płota zrobić jak nie wpuszczą za bramę.
Byleby szybowce przed hangarem w tle były ;)
I żadnych przelotów... toż to niebezpieczne.
Cytat: T7 w Marzec 12, 2015, 15:31
Jakie są wymogi do uzyskania licencji SPL?
Jakie były do uzyskania PL-G?
Mam na myśli tylko szkolenie praktyczne.
Ciągle takie same: musisz nauczyć się samodzielnie latać tak aby to było bezpieczne dla Ciebie i innych. Najprawdopodobnioej, zajmie Ci to zdecydowanie więcej czasu niż tz. wymagane minima.
Cytat
Ciągle takie same: musisz nauczyć się samodzielnie latać tak aby to było bezpieczne dla Ciebie i innych. Najprawdopodobnioej, zajmie Ci to zdecydowanie więcej czasu niż tz. wymagane minima.
to są minima niezbędne do przeżycia i czerpania przyjemności z latania ....
choć fajnie by było i bezpieczniej gdyby było tak jak pisze Maciej S
Cytat: WaldekK w Marzec 12, 2015, 16:24
Tak jest teraz:
Osoba ubiegająca się o licencję SPL (te same wymagania są dla szybowcowego LAPLa) musi zaliczyć co najmniej 15 godzin szkolenia w locie na szybowcach lub szybowcach z napędem, w tym co najmniej:
1) 10 godzin szkolenia w locie z instruktorem;
2) 2 godziny czasu lotu samodzielnego pod nadzorem;
3) 45 startów i lądowań;
4) 1 samodzielny lot nawigacyjny na odległość co najmniej 50 km (27 mil morskich) lub 1 lot nawigacyjny z instruktorem na odległość co najmniej 100 km (55 mil morskich).
A tak było drzewiej:
Warunki uzyskania Licencji Pilota Szybowcowego PL(G):
1. posiadać udokumentowany ogólny nalot na szybowcach min. 35 godzin w co najmniej 40 lotach;
2. wykonać przelot na odległość co najmniej 50 km;
3. wykonać dwa ćwiczenia z akrobacji podstawowej polegające na umiejętności wyprowadzania szybowca z korkociągu;
Dużo zależy od tego, jakie są szczegółowe wymogi odnośnie tych "
10 godzin szkolenia w locie z instruktorem". Jeżeli zawiera ono korkociągi, oznaczałoby to oba rodzaje Licencji wymagają bardzo zbliżonych umiejętności. Istotna różnica to znacznie mniej godzin samodzielnych pod nadzorem w SPL.
Poważna różnica jakościowa jest w porównaniu SPL i PL(G) do dawniejszej Licencji.
Cytat: T7 w Marzec 21, 2015, 14:12
Dużo zależy od tego, jakie są szczegółowe wymogi odnośnie tych "10 godzin szkolenia w locie z instruktorem". Jeżeli zawiera ono korkociągi, oznaczałoby to oba rodzaje Licencji wymagają bardzo zbliżonych umiejętności.
Pytanie do
WaldekK: Czy szczegółowe wymogi zawierają tu korkociągi?
Cytat: T7 w Marzec 22, 2015, 15:54
Cytat: T7 w Marzec 21, 2015, 14:12
Dużo zależy od tego, jakie są szczegółowe wymogi odnośnie tych "10 godzin szkolenia w locie z instruktorem". Jeżeli zawiera ono korkociągi, oznaczałoby to oba rodzaje Licencji wymagają bardzo zbliżonych umiejętności.
Pytanie do WaldekK: Czy szczegółowe wymogi zawierają tu korkociągi?
Nie, każdy ośrodek teoretycznie pisze swój własny program i jest on indywidualnie zatwierdzany. W pewnym momencie istniało nawet ryzyko, że zgodnie z prawem nie będzie można wykonywać korkociągów wogóle, ponieważ ULC nie chciał uznawać naszego starego uprawnienia "Akrobacja podstawowa", a korkociąg jest jedną z figur akrobacji. Teraz już wpisują to uprawnienie z "ograniczeniami". Wykonywanie więc korkociągów w szkoleniu podstawowym jest możliwe ale nie obligatoryjne. Tak samo jest zresztą w szkoleniu samolotowym, gdzie oficjalnie w większości ośrodków w programie nie ma mowy o korkociągach, ponieważ szkoli się w przeważającej większości szkół na sprzęcie nie dopuszczonym do wykonywania tej ewolucji.
Pozdrawiam
Waldek
To bardzo poważna sprawa. W lataniu szybowcowym przeciągnięcie i korkociąg to coś, co może wystąpić w każdym locie. To powinien być element abecadła.
Mam nadzieję, że bazując na zdrowym rozsądku i tradycji, nikt w Polsce nie wpadł na pomysł, aby naukę korkociągu wykluczyć ze szkolenia do Licencji.
Mimo wszystko powinniśmy chyba starać się przypilnować, aby ULC nie dopuścił takiego programu, jeżeli jednak komuś przyjdzie to do głowy.
(My sami niewiele możemy, więc mam na myśli naszych przedstawicieli w Komisji Szybowcowej, a w szczególności AP).
T7 , a ja jestem uczniem , i mówie tobie ze mam 15 godzin , licencje, i abecadło w d.....
a jak ci tego mało to mam 100h i instruktora I-szej klasy i nie znam sie na abecadle bo latam za darmo (o co mi chodziło )
sorki ale dostosowalismy prawo do standardów unijnych ( o co nam wszystkim chodziło )
Zwiększają wymagania - źle, zmniejszają wymagania- też źle.
A jak są konsultacje na temat projektu nowych przepisów to cisza.. :-X
Ja jako HT się cieszę, że wymagania są mniejsze..... Wzrośnie tylko ilość rekomendacji, których nie wydam po spełnieniu minimów. Ogromnym plusem jest to, że Ci co umieją latać wcześniej mogą zejść z moich (i ośrodka) papierów, co zmniejsza w pewien sposób ryzyko.... Szybowca do wożenia pasażerów też nie dostanie żaden nowo licencjonowany pilot - jak ktoś chce zabijać siebie i innych, niech to robi na swoje papiery i na swoim sprzęcie...
Pzdr
d