Znajomy z klubu kupuje Cobrę. Egzemplarz 1500h po gruntownym przeglądzie i przemalowaniu skrzydeł. Zaopatrzony w dodatkowy tylny zaczep. Ponieważ jeszcze przez pewien czas nie będzie mógł z niej korzystać (zbyt mały nalot solo), niewykluczone, że będę miał okazję nią wkrótce polatać.
Czy mający doświadzczenie na tym szybowcu mogli by się nim podzielić? Czy Cobra ma jakieś szczególne przypadłości? Na co zwrócić uwagę?
Szybowiec będzie startowany z wyciągarki. Mój nalot solo to dopiero ok 30h. Głównie Astir CS i Std. Cirrus 75. Oczywiście zanim wsiądę do szybowca, zostanę "oświecony" przez jakiegoś instruktora. Ale raczej będzie to ktoś bez doświadczenia na Cobrze, po paru lotach zapoznawczych.
Cytat: UX w Czerwiec 17, 2016, 10:23
Szybowiec będzie startowany z wyciągarki.
Ma ten egzemplarz zabudowany dolny zaczep do startu za wyciągarkom?
Pozdrawiam
Aleksander Lorenz
Cytat: AL w Czerwiec 17, 2016, 11:11
Ma ten egzemplarz zabudowany dolny zaczep do startu za wyciągarką?
Tak jak pisałem, ma.
Cytat: UX w Czerwiec 17, 2016, 11:19
Cytat: AL w Czerwiec 17, 2016, 11:11
Ma ten egzemplarz zabudowany dolny zaczep do startu za wyciągarką?
Tak jak pisałem, ma.
Przepraszam nie doczytałem, odnośnie latania na Cobrze był już wątek http://forum.szybowce.com/szybowce/cobra-za-wyciagarka/
Jak ma dolny zaczep to nie będzie problemu z zacienianiem usterzenia pod koniec ciągu i falowaniem szybowca.
Pozdrawiam
Aleksander Lorenz
Troche moich uwag dotyczących Cobry:
Montaż
Przy braku wprawy można spędzić parę godzin bez większego sukcesu ;D
Najważniejsze jest ustawienie kadłuba w pionie i zrównanie widocznej części dźwigarów z kadłubem. Bardzo pomocny w sprawnym montażu jest oryginalny klucz montażowy w kształcie litery L. Regulowana podstawka pod skrzydło też jest bardzo przydatna, bo skrzydła Cobry nie należą do najlżejszych a pomocnicy szybko się męczą... :)
Ważne Pod żadnym pozorem nie używać żadnych narzędzi, dźwigni itp do klucza skręcającego sworznie śruby rzymskiej. Można operować tym kluczem tylko siłą ręki. W przeciwnym wypadku moźna wyłamać ząbek wymuszający równomierne wychodzenie głównych sworzni i złożenie się skrzydeł w locie. Dwa znane mi wypadki śmiertelne tym spodowodowane - w UK (Foka) i US (Cobra)
Montaź statecznika dla niewprawnej osoby też potrafi zająć nieco czasu - na początku najlepiej jest mieć 2 pomocników trzymających końcówki statecznika, a pilot pilnuje aby pazur napędu klapki trafił we właściwe miejsce. Należy uważać aby po montażu statecznika działała poprawnie klapka dociążająca i upewnić się, że odważnik na stateczniku jest dobrze zamocowany i nie odkręci się w locie
Dobra wiadomość jest, że przy odrobinie wprawy można złożyć Cobrę w czasie prównywalnym z Jantarem 8)
Start za samolotem
Na początku rozbiegu słabo działają lotki. Dlatetego na początku rozbiegu oddać całkowicie drążek do przodu. Przy bocznym wietrze dodatkowo pełna lotka. Dodatkowo trzymać rękę na wyczepie i szybko reagować wyczepieniem na utratę kierunku, o co w Cobrze nie trudno.
Krążenie
Cobra najbardziej lubi krążenie z przechyleniem 45 stopni.
Lądowanie
Stosunkowo słabe hamulce aerodynamiczne, w praktyce nie da się zrobić podejścia do lądowania ześlizgiem, dlatego trzeba podchodzić do lądowania pod mniejszym kątem niż np Juniorem czy Puchaczem.
Pilnować prędkości w 3 i 4 zakręcie, bo Cobra, podobnie jak Jantar, potrafi szybko się zwinąc w korka. Uważać na prędkość wyrównania, bo można Cobrą na dużej prędkości przesmarować całe lotnisko na pełnych hamulcach
Przy lądowaniu w średniej i wyższej uprawie przyziemiać z całkowicie zamkniętymi hamulcami. Wbrew obiegowym opiniom da się wylądować Cobrą w wysokiej uprawie bez urwania ogona - sprawdzone :)
Cytat: kp w Czerwiec 17, 2016, 12:51
Troche moich uwag dotyczących Cobry:
Przy lądowaniu w średniej i wyższej uprawie przyziemiać z całkowicie zamkniętymi hamulcami. Wbrew obiegowym opiniom da się wylądować Cobrą w wysokiej uprawie bez urwania ogona - sprawdzone :)
Ale chyba nie zawsze ;)
ZK
Dziękuję za informacje. Chciałbym dowiedzieć się czegoś więcej o właściwościach korkociągowych. Kilku pilotów z którymi rozmawiałem mówiło, że niczego niepokojącego nie zauważyli. Jeden wręcz twierdził, że nie był w stanie swojej Cobry wprowadzić w korka. A był to gość o raczej mikrej posturze. Inni z kolei, jak kp (któremu b. dziękuję za uwagi) ostrzegają przed niezamierzonym korkociągiem na Cobrze. Wczoraj, jeden z najbardziej doświadczonych instruktorów w UK powiedział mi, że odradzał go świeżym pilotom mówiąc że Cobra to nie jest szybowiec dla dzieci :) Ale zaraz dodał, że gadki o gwałtownym korkociągu to wg niego przesada. Więc wchodzi łatwo czy nie? Oczywiście na kręgu trzeba zawsze trzymać odpowiednią prędkość. Ale co w termice? Być przygotowanym na jakieś nagłe przepadnięcia?