Witam,
Moja koleżanka klubowa, Ailsa McMillan, poszukuje szybowca na mistrzostwa świata juniorów, Pociūnai, 22 lipiec - 13 sierpień.
Najlepiej gdyby to był Std. Cirrus, Libelle, ASW 19 itd, ale nie Jantar Std.
Ze względu wagę Ailsa'y, szybowiec musi pozwalać na niska minimalna wagę pilota lub umożliwić zamocowanie trwałego balastu dociążającego.
Szybowiec nie może być na niemieckich znakach.
Jeśli to możliwe, preferowane by było wypożyczenie szybowca wraz z samochodem.
Pozdrawiam
Jarek (Geelong Gliding Club, Australia)
Cytat: jarekm w Marzec 15, 2017, 05:31
Szybowiec nie może być na niemieckich znakach.
A co to za uprzedzenia? :)
Cytat: Andrzej Czop w Marzec 15, 2017, 07:19
Cytat: jarekm w Marzec 15, 2017, 05:31
Szybowiec nie może być na niemieckich znakach.
A co to za uprzedzenia? :)
O ile mi wiadomo chodzi o jakieś łamigłówki związane z uznaniem australijskiej licencji.
Pozdrawiam
Jarek
Cytat: jarekm w Marzec 15, 2017, 09:20
O ile mi wiadomo chodzi o jakieś łamigłówki związane z uznaniem australijskiej licencji.
Generalnie te same zasady uznawania licencji obowiązują we wszystkich krajach pod EASA. Co najwyżej jedne kraje są bardziej upierdliwe inne mniej i z mojego doświadczenia LBA należy do tych mniej upierdliwych.
Jeśli są problemy z uznaniem licencji przez EASA (albo nie ma licencji, co jest jak pamiętam częste w Australii http://www.glidingwa.com.au/FAQ.htm#LICENCE), to może lepiej byloby znaleźć szybowiec zarejstrowany poza EASA np w Rosji.
Cytat: kp w Marzec 15, 2017, 13:36
Cytat: jarekm w Marzec 15, 2017, 09:20
O ile mi wiadomo chodzi o jakieś łamigłówki związane z uznaniem australijskiej licencji.
Generalnie te same zasady uznawania licencji obowiązują we wszystkich krajach pod EASA. Co najwyżej jedne kraje są bardziej upierdliwe inne mniej i z mojego doświadczenia LBA należy do tych mniej upierdliwych.
Jeśli są problemy z uznaniem licencji przez EASA (albo nie ma licencji, co jest jak pamiętam częste w Australii http://www.glidingwa.com.au/FAQ.htm#LICENCE), to może lepiej byloby znaleźć szybowiec zarejstrowany poza EASA np w Rosji.
Tu jest trochę dyskusji na ten temat: https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.soaring/y3RpTXimaSM
Wygląda na to że w Australii jest większy beton w głowach urzędników lotniczych niż w Europie, a nawet Meksyku ;)
Czyli Krzysiek chyba ma rację - zostają poszukiwania szybowca w Rosji.
Problem z Australia jest taki, ze tu do niedawna nie było licencji szybowcowej i do dzisiaj można latać bez jej posiadania.
Jakis czas temu i głownie z powodu za Australijscy piloci mieli kłopty z lataniem za granica (brak licencji), CASA - https://www.casa.gov.au/, umożliwia uzyskanie licencji szybowcowej. Jest ona całkowicie bezużyteczna tu na miejscu, wiec wyrabiają ja głownie piloci wyjeżdżający na zawody za granice.
Nie wiem o co dokładnie chodzi z szybowcami niemieckimi, ale się dowiem od zainteresowanej i dam znać...
Jarek
PS
Dwa razy wyrobialem polska licencje szybowcowa na podstawie australijskich kwalifikacji (lata 90' i 00'), ale za drugim razem musialm przejsc badania kandydackie przed jej wydaniem. Mysle, ze w jakims stopniu pomoglo ze w przeszlosci, jeszcze za PRL-u, bylem posiadaczem polskich licencji?
Teraz już wiem. LBA wydaje niemiecka licencje na podstawie australijskiej na 28 dni. Ponieważ Ailsa będzie uczestniczyć w mistrzostwach świata kobiet i mistrzostwach świata juniorów, 28 dni to za mało, musi wiec uzyskać dwie licencje, niemiecka na mistrzostwa kobiet i jakiegoś innego kraju na mistrzostwa juniorów. Paranoja.
Jarek
Cytat: jarekm w Marzec 16, 2017, 02:20
Teraz już wiem. LBA wydaje niemiecka licencje na podstawie australijskiej na 28 dni. Ponieważ Ailsa będzie uczestniczyć w mistrzostwach świata kobiet i mistrzostwach świata juniorów, 28 dni to za mało, musi wiec uzyskać dwie licencje, niemiecka na mistrzostwa kobiet i jakiegoś innego kraju na mistrzostwa juniorów. Paranoja.
Nie sprawdzałem, ale jeśli na polskiej licencji można latać na szybowcu na niemieckich znakach,to może też działa to na tymczasowych, uznanych
licencjach? Wtedy odpadłoby jedno ograniczenie...
pozdr
Dino
Cytat: Dino w Marzec 16, 2017, 13:51
Nie sprawdzałem, ale jeśli na polskiej licencji można latać na szybowcu na niemieckich znakach,to może też działa to na tymczasowych, uznanych
licencjach? Wtedy odpadłoby jedno ograniczenie...
Na tymczasowej licencji w zasadzie można latać na statkach powietrznych dowolnego kraju będącego w EASA i można ją wydać na okres do jednego roku (i jednokrotnie przedłużyć):
Cytat
COMMISSION REGULATION (EU) No 1178/2011
ANNEX III
CONDITIONS FOR THE ACCEPTANCE OF LICENCES ISSUED BY OR ON BEHALF OF THIRD COUNTRIES
A. VALIDATION OF LICENCES
General
1. A pilot licence issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country
may be validated by the competent authority of a Member State.
Pilots shall apply to the competent authority of the Member State where they reside or are established, or, if they are
not residing in the territory of the Member States, where the operator for which they are flying or intend to fly has its
principal place of business.
2. The period of validation of a licence shall not exceed 1 year, provided that the basic licence remains valid.
This period may only be extended once by the competent authority that issued the validation when, during the
validation period, the pilot has applied, or is undergoing training, for the issuance of a licence in accordance with
Part-FCL. This extension shall cover the period of time necessary for the licence to be issued in accordance with Part-FCL.
The holders of a licence accepted by a Member State shall exercise their privileges in accordance with the requirements
stated in Part-FCL
Dzięki za informacje. Przekażę zainteresowanej.
Pozdrawiam
Jarek