Rejestracja szybowca na SP-XXXX

[Łukasz K.]

No i to jest doskonały przykład abyś Kulfon nie robił tu żadnego "poradnika".
Z całym szacunkiem ale będzie to tylko Twój subiektywny opis Twojego przypadku.

Dino nie mam zielonego pojęcia co to jest NfL II-41/09, ale z pewnością nie jest to "coś" co obowiązuje statki powietrzne z polskiego rejestru.
Certyfikowane przez EASA, użytkowane niezarobkowo i nie skomplikowane statki powietrzne muszą być ważone zgodnie z Załącznikiem VII (Part NCO) rozporządzenia 965/2012.
Żebyście nie musieli szukać wklejam tłumaczenie odnośnego punktu z EUR-Lexa:
NCO.POL.105    Ważenie

a) Operator zapewnia, by masę statku powietrznego oraz, z wyłączeniem balonów, położenie środka ciężkości ustalano poprzez jego faktyczne zważenie przed wprowadzeniem do użytkowania. Uwzględnia się i odpowiednio dokumentuje łączny wpływ modyfikacji i napraw na masę i wyważenie. Informacje o ważeniu przekazuje się pilotowi dowódcy. Jeżeli nieznany jest dokładnie wpływ modyfikacji na masę i wyważenie, statek powietrzny jest ponownie ważony.
b) Ważenie przeprowadzane jest:
1) w przypadku samolotów i śmigłowców – przez producenta statku powietrznego lub przez zatwierdzoną organizację obsługową; oraz
2) w przypadku szybowców i balonów – stosownie do przypadku, przez producenta statku powietrznego lub zgodnie z rozporządzeniem Komisji (WE) nr 2042/2003.

Nowy konkurs :)
W powyższym punkcie przepisów jest błąd, niezgodność z obecnymi wymaganiami. Komisja się walnęła.
Kto wskaże błąd? :)

Pozdrawiam

[danczo]

Kulfon, jesli bedziesz  szybowiec uzytkowal prywarnie to zarzadzanie jest 10 razy latwiejsze i tansze niz rejestracja. Przestrzegam tyko przed zatwierdzeniem POTa ""domowej konsrukcji"  moze to generorac problemy obslugowe.

A po lipcowych zmianach w 1321/2014 jest już w ogóle bajka..... tylko był problem przekonać ULCowników, żeby przyjechali nadać CoA i ARC bez zatwierdzonego przez nich POTa (ELA1 już nie wymaga zatwierdzenia ULC), a później pół dnia spędziliśmy na przerzucaniu się przepisami.... i poszło :)

Pzdr
d

[kp]

Co więcej, po lipcowych zmianach pilot-właściciel może sam robić ważenie szybowca, wpisując sobie to do POT-a.

Tak przy okazji, dla prywatych szybowcow LBA od dawna akceptowała ważenie zrobione przez pilota-właściciela

[KULFON]

Co więcej, po lipcowych zmianach pilot-właściciel może sam robić ważenie szybowca, wpisując sobie to do POT-a.

Tak przy okazji, dla prywatych szybowcow LBA od dawna akceptowała ważenie zrobione przez pilota-właściciela

Bardzo cenna wiadomość  :)
Czy możesz mi pokazać gdzie to jest opisane  ,czy ten przepis dotyczy również pierwszej rejestracji w naszym kraju  ,czy tylko dalszej obsługi szybowca  ???

Tak przy okazji spytam jaki jest obecnie koszt ważenia szybowca  ,gdzie jest to możliwe do wykonania ,będę wdzięczny za podanie adresów .

[KULFON]

Właśnie dlatego Ci sugerowałem, żebyś sprawę przekazał komuś, kto ma w tym wszystkim doświadczenie. Oczywiście w teorii powinno być łatwo i przyjemnie, ale tak będzie tylko w najprostszych przypadkach. Schody to Ci się zaczną, jak powychodzą wszystkie kwiatki a tych będzie tym więcej im bardziej egzotyczny szybowiec z egzotycznego kraju ściągniesz. Jak się okaże, że masz zabudowany zaczep, którego nie ma w certyfikacie typu, albo jak się okaże że przez 20 lat nikt gajgerów z tablicy nawet nie wykręcił :) Oczywiście życzę Ci, żeby Ci wszystko poszło bezproblemowo, ale w razie kłopotów sugeruję poradę u specjalisty :) No chyba, że się chcesz z tym wszystkim przez pół roku wozić. Jeśli chodzi o POTa to mogę tylko polecić to samo. Ewentualnie jeśli bardzo chcesz to robić samemu, to chyba lepiej poprosić kogoś, kto ma już zatwierdzonego POTa dla tego samego typu i użyć go jako bazy. Powodzenia!

Pozdrawiam,
Kuba

Każda uwaga i rada jest cenna ,,,
Kogo polecasz  ?

[Łukasz K.]

Kulfon a nie masz jakiegoś starego protokołu ważenia? Szybowiec musiał być przynajmniej raz w swojej historii ważony.
Pozdrawiam

[KULFON]

Kulfon, jesli bedziesz  szybowiec uzytkowal prywarnie to zarzadzanie jest 10 razy latwiejsze i tansze niz rejestracja. Przestrzegam tyko przed zatwierdzeniem POTa ""domowej konsrukcji"  moze to generorac problemy obslugowe.

Proszę ,podaj istotne aspekty za i przeciw ,które pozwolą  użytkować szybowiec  prywatnie bezstresowo .


Jeżeli mam POT-a    tylko że w języku angielskim   to wystarczy go chyba  przetłumaczyć ?,jak do tej pory nikt tu nie pisze o wymogach  jakie są wymagane od strony ULC  w takim dokumencie jak POT  ...itd może mylę pojęcia ale  proszę o wyrozumiałość  .
Kto pyta nie błądzi .... :)

[KULFON]

Kulfon a nie masz jakiegoś starego protokołu ważenia? Szybowiec musiał być przynajmniej raz w swojej historii ważony.
Pozdrawiam

Oczywiście ,że mam  ,sprzed 15laty  ,i każdego roku  u byłego właściciela  był akceptowany przez inspektora  .

[Łukasz K.]

No to przeczytaj uważnie przepis który przytoczyłem powyżej. Protokół ważenia Twojego szybowca jest nadal aktualny i jeśli ktoś mówi Ci że jest inaczej to się po prostu nie zna, nawet jeśli pracuje w ULC. W przepisach nie ma już obowiązku ważenia szybowcow co 4 lata.
Pozdrawiam

[kraskiewicz]

Tlumaczenie POTa raczej nie jest najlepszym rozwiazaniem.
Wymagania sa tu:
http://www.ulc.gov.pl/pl/technika-lotnicza/ciagla-zdatnosc-do-lotu#1

Pomoglbys tej dyskusji gdybysmy znali chociaz typ szybowca.

Co do wazenia to koledzy maja rzeczywiscie dobre wiesci. Ja bym akurat wazenie zrobil dla wlasnej wiedzy co kupilem i w co wsiadam. Wszak nie masz 100% pewnosci, ze przez ostatnie 15 lat wszystko odbywalo sie rzetelnie i szybowiec jest w identycznej konfiguracji.
Wazenie zrobisz w WIRKK u Malara lub w co niektorych Aeroklubach. Ceny okolo 300-400 PLN jesli sie nie myle.

[Izydor]

Kulfon, jesli bedziesz  szybowiec uzytkowal prywarnie to zarzadzanie jest 10 razy latwiejsze i tansze niz rejestracja. Przestrzegam tyko przed zatwierdzeniem POTa ""domowej konsrukcji"  moze to generorac problemy obslugowe.

Proszę ,podaj istotne aspekty za i przeciw ,które pozwolą  użytkować szybowiec  prywatnie bezstresowo .


Jeżeli mam POT-a    tylko że w języku angielskim   to wystarczy go chyba  przetłumaczyć ?,jak do tej pory nikt tu nie pisze o wymogach  jakie są wymagane od strony ULC  w takim dokumencie jak POT  ...itd może mylę pojęcia ale  proszę o wyrozumiałość  .
Kto pyta nie błądzi .... :)

Opisz może sytułację w jakiej się znajduje twój szybowiec! czy jest Na D-.... czy G-...

" Wszyscy chcemy cię uzdrowić ale nie wiemy na co jesteś chory"

[Dino]

Opisz może sytułację w jakiej się znajduje twój szybowiec! czy jest Na D-.... czy G-...
" Wszyscy chcemy cię uzdrowić ale nie wiemy na co jesteś chory"

Cytat pierwsza klasa :)

Skoro POT po angielsku, stawiam na G-...
Gdyby Kulfon podał typ szybowca, to może już nawet dostałby gotowego do zatwierdzenia POTa.
Albo garść porad (np. o obsłudze biuletynowej LSów u DG). U tu takie tajemnice...
Co do ważenia - dokument, który przytoczyłem, obowiązuje w Niemczech, i ważenie ma być co cztery lata.
To, kto go wykonuje zależy właśnie od tego, co mamy w IHP (czyli POT). Jeśli niefortunnie znalazł się tam zapis,
że organizacja obsługowa albo Prufer - no to z bani - sami tego nie zrobimy.
Ostatnich zmian w polskich przepisach jakoś nie śledzę, więc nie będę się spierał.
Ale jak Bogdan napisał - warto sobie samemu zważyć (niekoniecznie robiąc protokół itp, jeśli nie jest wymagany),
bo opieranie się na starych protokołach jest zupełnie bezcelowe.
Pomijając już, że rzadko kiedy nie ma babola w takim protokole, to jak widziałem jak to kilku niemieckich
inspektorów robi... o pomstę do nieba wołać! Albo się pomyli przy dodawaniu, albo nie w takiej konfiguracji zważy...
Lepiej samemu wziąć instrukcję techniczną i się pobawić.
Nawet jeśli patyk nie był klepany, to po tylu latach gdzieś się rozeschło, gdzieś mogła woda podejść...
Niby śmieszne, ale jednak - nie tylko dla drewniaków, ale i przekładki w laminacie chłoną aż miło.
Ponoć do 4% różnicy ciężaru może się pojawić z powodu wilgotności (źródła nie sprawdzałem - usłyszałem).

pozdr
Dino

[KULFON]

" Wszyscy chcemy cię uzdrowić ale nie wiemy na co jesteś chory"

Panie Mirku ,

Osobiście czuję się znakomicie ,nic mi nie dolega  ..

[KULFON]

Tlumaczenie POTa raczej nie jest najlepszym rozwiazaniem.
Wymagania sa tu:
http://www.ulc.gov.pl/pl/technika-lotnicza/ciagla-zdatnosc-do-lotu#1

Pomoglbys tej dyskusji gdybysmy znali chociaz typ szybowca.

Co do wazenia to koledzy maja rzeczywiscie dobre wiesci. Ja bym akurat wazenie zrobil dla wlasnej wiedzy co kupilem i w co wsiadam. Wszak nie masz 100% pewnosci, ze przez ostatnie 15 lat wszystko odbywalo sie rzetelnie i szybowiec jest w identycznej konfiguracji.
Wazenie zrobisz w WIRKK u Malara lub w co niektorych Aeroklubach. Ceny okolo 300-400 PLN jesli sie nie myle.

Panie Bogdanie ,
dziękuję za cenne wiadomości sporo już się dowiedziałem  ,tylko sporo tego ,może  Pan wskazać  Które  z nich są istotne  do napisania POT-a dla szybowca  ,jakiś tam jest wielki mętlik .
Mam pytanie , gdzię  mogę uzyskać  stosowne kwity na przyrządy  pokładowe  np.Vario wysokościomierz ,prędkościomierz ,busole  ..

Pozdrawiam

[Żółw]

A ja uważam że KULFON za dużo pisze postów - zna ktoś kolegę? Wygląda iż pisze aby sobie popisać.