Aeroklub Stalowowolski ogłasza nowy nabór na kurs teoretyczny oraz praktyczny dla kandydatów na instruktorów szybowcowych.
Na Wasze zgłoszenia czekamy do 15 stycznia 2016. Więcej informacji tutaj: http://www.aeroklubstalowowolski.pl/szkolenia.php (http://www.aeroklubstalowowolski.pl/szkolenia.php)
Wymóg 100 godzin nalotu? Jakoś nie mogę sobie to wyobrazić. Piotrek
Licencja w 15 godzin a instruktorami będą piloci z syndromem 100 godzin. Jak to mawia kolega instruktor trzeba bedzie w kasku po lotnisku chodzić ;)
Cytat: madaa w Październik 15, 2015, 16:13
Licencja w 15 godzin a instruktorami będą piloci z syndromem 100 godzin. Jak to mawia kolega instruktor trzeba bedzie w kasku po lotnisku chodzić ;)
W przypadku lotów dwusterowych szkolą się dwie osoby jednocześnie może faktycznie czas na kaski...
ZK
15 godzin i przelot z instruktorem. Ale widzę pozytywy - właśnie otwiera się nowa perspektywa dla J-2b .
Oto w zasięgu ręki jest szybowiec na pierwszą 50-kę.
I nie mam na myśli tej rocznikowej.
Cytat: Marek J w Październik 16, 2015, 01:13
15 godzin i przelot z instruktorem. Ale widzę pozytywy - właśnie otwiera się nowa perspektywa dla J-2b .
Oto w zasięgu ręki jest szybowiec na pierwszą 50-kę.
I nie mam na myśli tej rocznikowej.
Dla większości "kręgowych" instruktorów przelot to wyzwanie nie mniejsze jak dla szkolonego to takie spostrzeżenie nie pozbawione podstaw.100 km. to nie przelewki.
ZK
Koledzy, szkoliliście się już dawno i może nie pamiętacie już (ja szkoliłem się 6 lat temu czyli niedawno) jak trudno dopchać się do wolnego instruktora by zakończyć szkolenie.
Ponadto,wielu starszych stażem instruktorów traktuje uczniów pilotów w sposób dziś nieakceptowalny .
Stąd wymóg 100 h jako minium jest krokiem w dobra stronę i z czasem praktyka pokaże że mozna byc instruktorem przy 200-300 h.
Weźcie też pod uwagę że łaczny koszt szkolenia (ok 4000zł) plus coroczny koszt podtrzymywania uprawnień nie spowoduje wysypu nowych "minimalnych" instruktorów, (tak jak nie spowodował wysypu "minimalnych" licencji.
( a przecież wielu szkoli społecznie)
W wielu ośrodkach zrezygnowano już z wymogu 300 h na jantara i nic sie nie stało.
Wierzę w zdrowy rozsądek wydających uprawnienie i chętnych .
Cytat
Koledzy, szkoliliście się już dawno i może nie pamiętacie już (ja szkoliłem się 6 lat temu czyli niedawno) jak trudno dopchać się do wolnego instruktora by zakończyć szkolenie.
zakonczyc szkolenie a umieć to dwie osobne rzeczy
(z doświadczenia wiem , że wystarczy długopis by zakończyć z powodzeniem wiekszość szkoleń)
Cytat
Ponadto,wielu starszych stażem instruktorów traktuje uczniów pilotów w sposób dziś nieakceptowalny .
ale zarówno oni jak i instruktorzy żyją :)
osobiscie wole byc zje... przez doswiadczonego instruktora , niż słuchać od kolesia z 200 startami za windą teorii o wiązaniu spadochronika
Cytat
Weźcie też pod uwagę że łaczny koszt szkolenia (ok 4000zł) plus coroczny koszt podtrzymywania uprawnień nie spowoduje wysypu nowych "minimalnych" instruktorów, (tak jak nie spowodował wysypu "minimalnych" licencji
a ja mysle ze spowodował bo z takimi "minimalnymi" mialem okazje latać . (i wez powiedz takiemu coś , to się obrazi bo wszak ma licencje)
Cytat
W wielu ośrodkach zrezygnowano już z wymogu 300 h na jantara i nic sie nie stało.
tutaj zgoda i sam byłem za tym by z niego zrezygnować przynajmniej bez wody .
Cytat
Wierzę w zdrowy rozsądek wydających uprawnienie i chętnych .
jesteś optymistą
co do wydających to niestety będą to FTO/aerokluby wiec (w wiekszosci przypadków) jedynym wyznacznikiem jest kwota wpływająca na konto aeroklubu wraz z chetnym
a co do rozsądku chetnych , to uważam, że jesli ktoś po 100 godzinach twierdzi ze moze juz szkolić innych , to jest nierozsądny
Cytat: andrzej w Październik 16, 2015, 11:55
Koledzy, szkoliliście się już dawno i może nie pamiętacie już (ja szkoliłem się 6 lat temu czyli niedawno) jak trudno dopchać się do wolnego instruktora by zakończyć szkolenie.
Ponadto,wielu starszych stażem instruktorów traktuje uczniów pilotów w sposób dziś nieakceptowalny .
Stąd wymóg 100 h jako minium jest krokiem w dobra stronę i z czasem praktyka pokaże że mozna byc instruktorem przy 200-300 h.
Weźcie też pod uwagę że łaczny koszt szkolenia (ok 4000zł) plus coroczny koszt podtrzymywania uprawnień nie spowoduje wysypu nowych "minimalnych" instruktorów, (tak jak nie spowodował wysypu "minimalnych" licencji.
( a przecież wielu szkoli społecznie)
W wielu ośrodkach zrezygnowano już z wymogu 300 h na jantara i nic sie nie stało.
Wierzę w zdrowy rozsądek wydających uprawnienie i chętnych .
Zaczęło się od ogłoszenia a rozpoczęła się dyskusja instruktorów na "wymarciu".Andrzejku może potrzebowałeś jakiegoś żeby Cię specjalnie traktował stąd ta trudność. Czy nowe wymogi się sprawdzą będzie można to sprawdzić w statystykach choćby PKBWL .To prawda że w wielu ośrodkach zrezygnowano z 300h na Jantara .... bo brakło Jantarów.
ZK
statystyki już coś mówią o pilotach 200 h
mnie sie przypomina tablica w aeroklubie (kiedy jeszcze trzeba było czytać biuletyny)
a tam cos w ten deseń :
-Pilot posiadający 100h nalotu wie, że umie wszystko.
-Pilot posiadający 200h nalotu wie, że jeszcze wszystkiego nie umie.
-Pilot posiadający 300h nalotu wie, że nigdy nie będzie wszystkiego umiał.
obawiam się ze pójscie w ucięcie kolejnego "0" z tej prawdy nie doprowadzi do niczego dobrego ....
W swoim miernym nalocie miałem do czynienia z 14-ma instruktorami w różnym wieku i różnym nalocie. Największy szacunek mam dla najmłodszego z nich (pewnie z najmniejszym nalotem ;-) ), bo nie pozwolił mi się zabić.
Myślę że nie mniej ważne jak nalot / doświadczenie są indywidualne predyspozycje, a wystarczy lektura raportów PKBWL żeby dojść do wniosku, że najczęściej zabijają się doświadczeni instruktorzy :(
Dobry wieczór Panowie.Od jakiegoś czasu uczestniczę w szkoleniu instruktorów szybowcowych.Czytając Panów opinie nie sposób przyznać racji wszystkim uczestnikom dyskusji na forum.Przepisy które nas obowiązują jednak zmieniają się i my nie mamy na nie większego wpływu.Bardzo istotną rolę w całym procesie spełniają egzaminatorzy którzy sprawdzają kompetencje kandydata jako pilota przed rozpoczęciem kursu metodycznego jak i po jego zakończeniu jako kandydata na instruktora.Kolejnym ważnym etapem jest nadzór sprawowany nad niedoświadczonym instruktorem.Każda poważniejsza organizacja szkoleniowa nie opiera się wyłącznie na instruktorach bez doświadczenia.Same wymogi nie zmieniły się tak bardzo(jeżeli pilot posiada 200 startów jako PIC najczęściej ma ponad 200 godz. nalotu - jak wymagano w poprzednim programie do FI(G)).Ważnym uzupełnienie kursu metodycznego byłby obowiązek szkolenia w akrobacji. Pamiętajmy jednak że każdy ośrodek decyduję jakich instruktorów angażuje do szkolenia i w jaki sposób nadzoruje ich pracę.Szkolenie nie może być traktowane jako "fajna zabawa" albo możliwość darmowego"polatania dla siebie".Jest to ciężka,bardzo odpowiedzialna praca i z tego trzeba sobie zdawać sprawę.Dlatego nie suchy przepis tylko rozsądek i doświadczenie decydują jakich będziemy mieli instruktorów i co będziemy mogli im zaoferować aby byli odpowiednio wyszkoleni i zmotywowani do swojej pracy.
Witam
nareszcie jakiś głos rozsądku , o tym jakie wymogi musi spełniać personel szkolący decydują przepisy ( u nas ULC i Eurpoa )
Każdy szef wyszkolenia powinien znać swoich instruktorów i dawkować im zadania odpowiednio do stopnia ich doświadczenia,przecież latanie to ciągłe zdobywanie umiejętności i wiedzy.Doświadczenia nigdy nie jest za dużo
Pierwsze spotkanie dla kandydatów połączone z lotami kwalifikacyjnymi zaplanowane zostało na 06 lutego 2016. Do tego czasu jest jeszcze możliwość zapisania się na kurs. Na chwilę obecną mamy 7 zainteresowanych.