To ważenie będzie do mas w tabeli FAI, czy do mas w IUL? W przypadku Jantara Std 3 to jest dość istotna kwestia.
Co gdy pilot jest ciężki i masa jest przekroczona?
Lata się z jakimś współczynnikiem? Jak wygląda ten współczynnik?
Marek, masz link do tej tabelki FAI?
Znalazłem - http://www.fai.org/downloads/igc/SC3AH_2015 (http://www.fai.org/downloads/igc/SC3AH_2015) - czyli wg IGC Jantar Std 3 ma 373 kg.
Jest tam też tabelka jak wyrównywać współczynniki w zależności od masy.
1.6.1 Mass
If the takeoff mass is greater than RM, then the handicap will be increased by 0,005
for each 10 kg or part thereof that the takeoff mass exceeds RM. Examples:
Takeoff Mass – RM Handicap is
increased by
≤ 0 0
1 – 10 0,005
11 – 20 0,010
etc.
The handicap will be reduced by 0,004 for each whole multiple of 10 kg that the
takeoff mass is less than "RM minus 10 kg."
Examples:
RM – Takeoff Mass Handicap is
reduced by
< 10 0
10 – 19 0,004
20 – 29 0,008
etc.
http://www.fai.org/igc-our-sport/handicaps (http://www.fai.org/igc-our-sport/handicaps)
Co do tej tabeli to żeby w 2014 roku wystartować w WGC w Rayskali i zmieścić się bez dodatkowego współczynnika korygującego trochę trzeba było pobiegać - dostosowałem się ;) Latanie w klasie club z uwzględnieniem tabeli poprawi zapewnę figurę i wzmocni dietę - będziemy wtedy zdrowsi ;) Do SMP Club pozostało jeszcze dużo czasu żeby być po bezpiecznej stronie, czyli poniżej 373kg - i to nie jest wcale żart ;)
BL
A jak my to sobie w Polsce określamy? Jak to widzicie?
Bo uchwała jest. Ale "diabeł tkwi w szczegółach". Czy takie same współczynniki jak IGC ma to my będziemy mieli?
Nie wiem jaka tabela jest planowana na polskie zawody w klasie clubowej, jeśli wejdzie taka sama jak na WGC/EGC to będą pradopodobnie potrzebne:
- protokoły ważenia szybowców,
- ważenie szybowca przed zawodami lub w pierwszym dniu lotnym jak na EGC/WGC celem określenia masy całkowitej wraz z pilotem i jego pełnym wyposażeniem - tu zostanie określona aktualna masa startowa i zastosowany współczynnik szybowca,
- stosowanie ważenia w każdym dniu lotnym,
- wyrywkowe sprawdzanie na starcie masy czy ktoś przez przypadek nie włożył sobie "worka z cementem",
Tabela WGC/EGC faworyzuje Cirrusy do tego stopnia, że topowi zawodnicy pozdejmowali z nich extra zamontowane wcześniej winglety, żeby jeszcze bardziej poprawić współczynnik - już się nie opłaca ich zakładać, latają z większym obciążeniem jednostkowym powierzchni 36. Masa Jantara została obniżona do wartości 35, doświadczalnie szybowce te latają teraz tak samo jak Cirrusy więc Jantar traci po współczynniku. Jantar miał obniżaną masę sukcesywnie w klasie club wg tej tabeli, na początku była masa 385kg potem wprowadzono ograniczenie do 376kg (WGC Argentyna/EGC Ostrów) potem 373kg (WGC Rayskala/EGC Rieti).
Dla przykładu Bravo ma 33 i 34,2................ ;)
W załączniku stara kalkulacyjna tabela.
BL
To fakt, że masa referencyjna Jantara w katalogu IGC jest zbyt niska i układ, który mamy w tej chwili faworyzuje Cirrusy. Aczkolwiek na naszym podwórku różnice w masach wydają się spore, możliwe że nawet do 50kg. Taka różnica daję znaczną przewagę ciężkim Jantarom/pilotom. Moim zdaniem powinniśmy ważyć szybowce przed pierwszą konkurencją, a potem wyrywkowo po każdej konkurencji.
Dobrze, że zaczyna się dyskusja bo w klasie club A przewały z masą mamy chyba najwyraźniejsze i powinniśmy to trochę uporządkować, choć może nie tak jak IGC, które stara się jak może obrzydzić wszystkim jantary o brawach nie wspominając.
To teraz zamiast pytań, czy skrzydła polerować czy zmatowić, będzie dyskusja,
skąd zeskrobać lakier z Jantara...
pozdr
Dino
Cytat: Dino w Styczeń 12, 2016, 20:52
To teraz zamiast pytań, czy skrzydła polerować czy zmatowić, będzie dyskusja,
skąd zeskrobać lakier z Jantara...
pozdr
Dino
Tak źle to chyba nie będzie :), spodziewam się że, jeśli już KS podejmie temat to wykaże się rozsądkiem i nie będzie popadać w skrajności.
W polskich szybowcach producent daje jakieś 'pole manewru" w zakresie masy. np. usunięcie instalacji sanitarnej - 0.217 kg
Cytat: Izydor w Styczeń 12, 2016, 22:10
W polskich szybowcach producent daje jakieś 'pole manewru" w zakresie masy. np. usunięcie instalacji sanitarnej - 0.217 kg
Z praktycznych porad - latałem zwykle z elektrownią = trzy akumulatory (około 22Ah). Wymieniłem je na dwie baterie LiFePo4 - zysk około 6kg (około 20Ah), lepsza charakterystyka prądowa, więcej miejsca w bagażniku, szybko się ładują, udokumentowane 2000 cykli ładowania, - drogie jak cho..ra ;)
BL