Jakoś tak mówią że od paru dni już jest to i wypadało wykonać rozeznanie czy rzeczywiście już jest czy to tylko prima aprilis.Widok stojącego bociana w gnieździe ucharakteryzowanego na zimowe barwy mnie nie zniechęciły.Dokonalismy dogłębne badania... :)
http://www.garnek.pl/szybol/25355643/1-04-2013 (http://www.garnek.pl/szybol/25355643/1-04-2013)
http://www.garnek.pl/szybol/25355649/1-04-2013 (http://www.garnek.pl/szybol/25355649/1-04-2013)
http://www.garnek.pl/szybol/25355657 (http://www.garnek.pl/szybol/25355657)
http://www.garnek.pl/szybol/25355661/wiosna (http://www.garnek.pl/szybol/25355661/wiosna)
Rezultat doświadczenia pozwala przypuszczać że jest ale w... powietrzu bo do ziemi jeszcze nie dotarła. ;)
ZK
Pełen szacun ! :) Pokazujesz nam wszystkim że może to wyglądać inaczej niż w większości naszych klubów , trzeba tylko chcieć . Pozdrawiam Maciek :)
OJ... jak pięknie. Zbysio a w tym puchaczu nie leci czasem Pan Druch Boruh ? ;D
Szanowny Panie Dyrektorze
Czy w AOp pilot szybowcowy może korzystać z licencji tylko w okresie jej ważności, jeżeli od dnia sprawdzenia wiadomości lotniczych upłynął okres nie dłuższy niż:
1) 3 lata w przypadku pilota szybowcowego,
jak stanowi prawo (konkretnie par. 18 pkt 6 rozporządzenia MI z dn. 03.09.2003.r.),
czy też w Opolu obowiązują przepisy innego prawa "miejscowego" ustanowionego przez "wiadomokogo" :)
Chciałby skorzystać w tym roku z Pana zaproszenia, wiec muszę się odpowiednio przygotować.
Czy po konferencji lotno-technicznej w sobotę będzie można zdać KWT, jeśli w Opolu rozporządzenie Ministra nie obowiązuje i wymaga Pan zdawania tego co roku?
Tadek
Cytat: Tadek w Kwiecień 04, 2013, 11:44
Szanowny Panie Dyrektorze
Czy w AOp pilot szybowcowy może korzystać z licencji tylko w okresie jej ważności, jeżeli od dnia sprawdzenia wiadomości lotniczych upłynął okres nie dłuższy niż:
1) 3 lata w przypadku pilota szybowcowego,
jak stanowi prawo (konkretnie par. 18 pkt 6 rozporządzenia MI z dn. 03.09.2003.r.),
czy też w Opolu obowiązują przepisy innego prawa "miejscowego" ustanowionego przez "wiadomokogo" :)
Chciałby skorzystać w tym roku z Pana zaproszenia, wiec muszę się odpowiednio przygotować.
Czy po konferencji lotno-technicznej w sobotę będzie można zdać KWT, jeśli w Opolu rozporządzenie Ministra nie obowiązuje i wymaga Pan zdawania tego co roku?
Tadek
Tadek, w moim aeroklubie podobnie zadane pytanie pozostało bez echa u szefa wyszkolenia i jeszcze jednej ważnej osoby. Rżną głupa i udają że nie muszą mi odpowiadać, a ja im mówię, pocałujcie mnie w dupę, nie zostawię u was ani złotówki. Zdychajcie z głodu. Znowu zadaje sobie pytanie: do czego jest mi potrzebny AP ??
TG tak się szczycisz że posiadasz jakieś tam dyplomy i umiesz czytać ze zrozumieniem założyłeś jakiś tam wątek w tym temacie i masz tam uzyskaną odpowiedź czy ona jest niezrozumiale napisana? A zaśmiecasz w głupi sposób zupełnie inny temat jakbyś chciał w każdym temacie zaistnieć na temat Żaru wyczerpały ci się już pomysły może coś na walne w stolicy zaproponujesz.
ZK
Tadziu roz............ chcesz naprawdę zmian czy tylko masz wolny czas i tak sobie piszesz?
Tadziu twoje postulaty może wprowadzić XXXI WZDAP oni czekają na twój wniosek! Pisz masz jeszcze 3 dni. Oni też chętnie z tego skorzystają.
Krzyczę Sprawdzam! Tadziu
A. Rydzyński A. Nadwiślański
Cyt. flymen "Tadek, w moim aeroklubie podobnie zadane pytanie pozostało bez echa u szefa wyszkolenia i jeszcze jednej ważnej osoby. Rżną głupa i udają że nie muszą mi odpowiadać, a ja im mówię, pocałujcie mnie w dupę, nie zostawię u was ani złotówki. Zdychajcie z głodu. Znowu zadaje sobie pytanie: do czego jest mi potrzebny AP ??"
Ta cała masa pieniędzy zebrana i wydarta z naszego szeregu zostanie zmarnotrwiona na remont Cobry żeby ładnie pomalowaną może flymen mógł polatać gdy już go we własnym klubie będą mieć w dupie.Taki reźim w kwitnącym Opolu zapanował.
ZK
Cytat: ZK w Kwiecień 04, 2013, 13:55
Cyt. flymen "Tadek, w moim aeroklubie podobnie zadane pytanie pozostało bez echa u szefa wyszkolenia i jeszcze jednej ważnej osoby. Rżną głupa i udają że nie muszą mi odpowiadać, a ja im mówię, pocałujcie mnie w dupę, nie zostawię u was ani złotówki. Zdychajcie z głodu. Znowu zadaje sobie pytanie: do czego jest mi potrzebny AP ??"
Ta cała masa pieniędzy zebrana i wydarta z naszego szeregu zostanie zmarnotrwiona na remont Cobry żeby ładnie pomalowaną może flymen mógł polatać gdy już go we własnym klubie będą mieć w dupie.Taki reźim w kwitnącym Opolu zapanował.
ZK
ZK,
nie jestem członkiem AOp, niestety, u was zaczyna być normalnie i przyjaźnie. jeżeli wszyscy w AOp przyłączą się do wspólnej pracy możecie osiągnąć sukces finansowy czego Wam życzę.
Natomiast nie widzę innej możliwości reakcji na mafijne relacje w aeroklubach regionalnych ja ich bojkot finansowy, latanie tam gdzie jest koleżeńska i przyjazna atmosfera.
A Zbyszek chciał się tylko pochwalić nowymi zdjęciami z termiki zimowej...a tutaj pachnie kolejną sejmową komisja śledczą...
chyba faktycznie mróz i śnieg za oknem daje się wszystkim we znaki. a brak latania "wali w dekiel"...
ale wiosna tuż, tuż...i zamiast wypisywać mniej lub bardziej udane teksty na forum - będziemy się cieszyć słońcem "na kwadratach"...
oby jak najszybciej...
Pozdrófka
Mariusz
Oj... Tadziu :-\
cytat:
6. Pilot szybowcowy i dyspozytor lotniczy mogą korzystać z licencji tylko w okresie jej ważności
oraz jeżeli od dnia sprawdzenia wiadomości lotniczych upłynął okres nie dłuższy niż:
1) 3 lata - w przypadku pilota szybowcowego;
2) 5 lat - w przypadku dyspozytora lotniczego.
Rozporządzenie mówi, że "....nie dłuższy niż....." Minister zatem w rozporządzeniu zawarł maksymalny możliwy okres pozostawiając możliwość skrócenia tego okresu przez różne podmioty (Aeroklub Polski). Aeroklub Polski korzystając z takiej regulacji prawnej skrócił ten okres do 12-stu miesięcy.
cytat z ISz.AP:
4.1.1.2 Podane w tym rozdziale zasady i procedury prowadzenia okresowych kontroli wiadomości teoretycznych i umiejętności praktycznych dotyczą osób wykonujących działalność lotniczą w Aeroklubie, z wyjątkiem pilotów samolotowych zawodowych uczestniczących w operacjach zarobkowych Aeroklubu. Piloci samolotowi zawodowi uczestniczący w operacjach zarobkowych Aeroklubu, prowadzonych na podstawie posiadanych Świadectw Przewoźnika Lotniczego podlegają podanym w ust. 4.1.1.1. kontrolom według zasad zawartych w Instrukcjach Operacyjnych tych Aeroklubów.
4.1.1.3 Podane w ust. 4.1.1.1. kontrole przeprowadzane są:
1. Okresowo - co 12 miesięcy;
2. Doraźnie - w przypadku stwierdzenia obniżenia wiadomości lub umiejętności lotniczych, w wyniku zdarzeń lotniczych oraz na podstawie decyzji państwowego organu nadzoru nad personelem lotniczym lub osób
sprawujących nadzór nad personelem lotniczym w Aeroklubie
Aeroklub Polski sporządził dokument pt. INSTRUKCJA SZKOLENIA AEROKLUBU POLSKIEGO w którym zawarł m. in. jak wyżej. Został on następnie zatwierdzony i podpisany przez Prezesa ULC. Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego jest w randze Ministra i ma prawo "zmieniać" zapisy różnych przepisów wykonawczych gdzie zatwierdzając I.Sz.AP skorzystał z tych uprawnień. W związku z powyższym I.Sz.AP jest również dokumentem wiążącym i ma moc równorzędną z Rozporządzeniem albowiem nie zaszło tutaj naruszenie prawa, jego przekroczenie. Zapis rozporządzenia na które się powołujesz nie został zmieniony lesz uściślony w granicach legalnego jego obowiązywania w I.Sz.AP. Zatem I.SZ.AP stała się prawem obowiązującym Aeroklub Polski wraz z jego terenowymi podmiotami, a takim jest Aeroklub Opolski. Jeśli terenowa jednostka organizacyjna Aeroklubu Polskiego nie będzie respektowała przepisów zawartych w I.Sz.AP to może zaistnieć przesłanka popełnienia przestępstwa. Gdyby Aeroklub Opolski był niezależnym, samorządnym, samodzielnym podmiotem działającym na swoim lotnisku i w oparciu o swoje dokumenty to byłaby możliwość zastosowania okresu 3 lata, ale nie jest :'(
Tadziu więc max 12-mcy ważne KWT w AP.
Pozdrawiam
Janusz Golinkiewicz
Dyrektor Aeroklubu Opolskiego
Ładna, merytoryczna odpowiedz....dzieki
Cytat: Przemosto w Kwiecień 04, 2013, 18:26
Ładna, merytoryczna odpowiedz....dzieki
Takie merytoryczne wyjaśnienia, kolega Tadek już otrzymał wcześniej. Nie ma to jednak znaczenia, bo do wymachiwania krótką szabelką, żadne wyjaśnienia nie są potrzebne ;D
Byle do wiosny.... nie tylko tej termicznej :)
Podrzucono mi jeszcze jedną fotkę zachcialo mu się latać to najpierw KTP na łopacie :)
http://www.garnek.pl/szybol/25388487/1-04-2013 (http://www.garnek.pl/szybol/25388487/1-04-2013)
ZK
Dzięki Jasiu za merytoryczną odpowiedź.
Teraz już wiem co trzeba zmienić (ISz.AP), aby było normalnie.
Co prawda kilka twierdzeń jest ryzykownych.
I.Sz.AP jest również dokumentem wiążącym i ma moc równorzędną z Rozporządzeniem :)
Zobacz do art. 87 ust.1 Konstytucji co jest źródłem prawa - chyba nie ma tam instrukcji AP.
Zatem I.SZ.AP stała się prawem obowiązującym Aeroklub Polski
Rozumiem, że to taka przenośnia. Chodzi tu raczej o"zasady działania".
Jeśli terenowa jednostka organizacyjna Aeroklubu Polskiego nie będzie respektowała przepisów zawartych w I.Sz.AP to może zaistnieć przesłanka popełnienia przestępstwa.
Spokojnie - zobacz do art.1 kodeksu karnego, co to jest przestępstwo.
Tadziu więc max 12-mcy ważne KWT w AP.
Muszę kiedyś zapytać o to Prezesa ULC, ale oczywiści stosuję się do decyzji Dyrektora.
Tadek
Szanowny Panie Dyrektorze
Czy w AOp pilot szybowcowy może korzystać z licencji tylko w okresie jej ważności, jeżeli od dnia sprawdzenia wiadomości lotniczych upłynął okres nie dłuższy niż:
1) 3 lata w przypadku pilota szybowcowego,
jak stanowi prawo (konkretnie par. 18 pkt 6 rozporządzenia MI z dn. 03.09.2003.r.),
czy też w Opolu obowiązują przepisy innego prawa "miejscowego" ustanowionego przez "wiadomokogo"
Chciałby skorzystać w tym roku z Pana zaproszenia, wiec muszę się odpowiednio przygotować.
Dzięki Jasiu za merytoryczną odpowiedź.
Teraz już wiem co trzeba zmienić (ISz.AP), aby było normalnie.
TG czy coś nie przesadzasz najpierw wyskakujesz z panem a potem od Jasi dajesz bawiliście się razem w piaskownicy?Czy to może skoki emocjonalne.Panowie TG zmieni nam ISz.AP i dzięki temu znajdziemy się dopiero w Europie ze starymi RS już ją przerabiam do 8.33kHz ;)
ZK
taka dwoistość natury :) z TG wychodzi :)
o kryzys wieku średniego nie podejrzewam......
Wiosna 2013 przyjdzie 8 kwietnia.
A lato przyjdzie 14 kwietnia.
oby tak było :)
Cytat: golinkiewicz w Kwiecień 04, 2013, 16:47
Oj... Tadziu :-\
cytat:
6. Pilot szybowcowy i dyspozytor lotniczy mogą korzystać z licencji tylko w okresie jej ważności
oraz jeżeli od dnia sprawdzenia wiadomości lotniczych upłynął okres nie dłuższy niż:
1) 3 lata - w przypadku pilota szybowcowego;
2) 5 lat - w przypadku dyspozytora lotniczego.
Rozporządzenie mówi, że "....
Dla ścisłości, rozporządzenie MÓWIŁO, ponieważ od 18 marca br. już nie obowiązuje. Za to od najbliższego poniedziałku wchodzi w życie rozporządzenie WE 1178/2011, znane bardziej pod nazwą Part-FCL, które reguluje te kwestie. (skrót SPL w przepisie oznacza Sailplane Pilot Licence, natomiast LAPL(S) oznacza Light Aircraft Pilot Licence a literka (S) oczywiście szybowce)
FCL.230.S SPL – wymagania dotyczące bieżącej praktyki
Posiadacz licencji SPL może korzystać z wynikających z niej uprawnień dopiero po spełnieniu wymagań dotyczących bieżącej praktyki określonych w FCL.140.S.
FCL.140.S LAPL(S) — wymagania dotyczące bieżącej praktyki
a) Szybowce i szybowce z napędem. Posiadacz licencji LAPL(S) może korzystać z wynikających z niej uprawnień na szybowcach lub szybowcach z napędem dopiero, gdy w okresie ostatnich 24 miesięcy wykonał na szybowcach lub szybowcach z napędem, z wyłączeniem motoszybowców turystycznych, co najmniej:
1) 5 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy, w tym 15 startów;
2) 2 loty szkolne z instruktorem;
b) Motoszybowce turystyczne. Posiadacz licencji LAPL(S) może korzystać z wynikających z niej uprawnień na motoszybowcach turystycznych dopiero po:
1) zaliczeniu, na motoszybowcu turystycznym, w okresie ostatnich 24 miesięcy:
(i) co najmniej 12 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy, w tym 12 startów i lądowań; oraz
(ii) szkolenia odświeżającego obejmującego co najmniej 1 godzinę całkowitego czasu lotu z instruktorem.
2) W przypadku gdy posiadacz licencji LAPL(S) posiada również uprawnienia do pilotowania samolotów, wymagania określone w pkt 1 można spełnić na samolotach.
c) Posiadacz licencji LAPL(S) niespełniający wymagań określonych w lit. a) lub b) przed ponownym korzystaniem z uprawnień z niej wynikających:
1) musi zaliczyć przed egzaminatorem kontrolę umiejętności na szybowcu lub motoszybowcu turystycznym, w zależności od przypadku; lub
2) musi wykonać dodatkowy czas lotu lub starty i lądowania, w locie z instruktorem lub samodzielnie pod nadzorem instruktora, aby spełnić wymagania określone w lit. a) lub b).
Nie ma tam nigdzie słowa o KWT i jest to zgodne ze zdrowym rozsądkiem. Jeśli już ktoś zdobył licencję, to znaczy że jest pasjonatem, przeszedł szkolenia teoretyczne i praktyczne w klubie, egzaminy państwowe i za to wszystko zapłacił swoimi pieniędzmi a zwłaszcza wylanym potem na lotnisku, więc ma już na tyle ugruntowaną wiedzę, którą zdecydowana większość z nas pogłębia jeszcze w sezonie nielotnym poprzez lektury, szkolenia, spotkania z kolegami czy chociażby poprzez to forum. Myślę też, że kluby lub bardziej doświadczeni piloci mogą zaproponować organizację ciekawych spotkań czy szkoleń, które będą podnosiły poziom wyszkolenia teoretycznego. Są bardzo budujące przykłady takich działań, książka "Niebo pełne Żaru" Sebastiana czy wykłady Mateusza na temat LK8000 to wspaniała robota i nieoceniony zasób nowej wiedzy dla wielu z nas. Sądzę, że takie działania mają sens a z kolei coroczne wypełnianie tych samych testów KWT nie świadczy o niczym i wiedzą to wszyscy, którzy w tym procederze uczestniczą.
Jeśli chodzi o KTP to zgodnie z tym przepisem aby przedłużyć licencję trzeba wykonać co najmniej dwa loty z instruktorem lub pod nadzorem instruktora w ciągu poprzedzających 24 miesięcy. Ten komu potrzebny jest lot instruktorski sam zadba o to i nie musi śledzić kiedy mu się kończy KTP, ma się zmieścić w widełkach 24-miesięcznych, ktoś inny może poprosić instruktora o nadzorowanie jego samodzielnego lotu. Nie ma potrzeby pisania i wklejania
papierów do książki i teczek u Szefa Wyszkolenia. Odpada mnóstwo papierologii. Jednak osoby odpowiedzialne w AP muszą dokonać zmian w stosownych instrukcjach i programach szkolenia, tym bardziej że będą one niezgodne z wyżej przywołanym prawem, co może dać podstawy (słuszne) do zaskarżenia ich przez Tadka :-)
Pozdrawiam
Waldek
Panie Waldku
Z jednej strony obowiązujące programy, instrukcje a z drugiej strony rozporządzenia WE. Nie chce nikomu utrudniać życia kwitologią, ale nie mogę przeciwstawiać się prawu obowiązującemu w AP.
Proszę uprzejmie o jakąś szczegółową może i wiążącą interpretację gdyż jest to ciekawy wątek dotyczący wiele klubów w Polsce.
Zgadzam się z Panem w 100% odnośnie licencji szybowcowej w świetle Part-FCL i chętnie przyjmę u siebie takie rozwiązania jakie są zawarte w w/w dokumencie.
Co na to Pan Prezes ULC, Szef Wyszkolenia AP?
Proszę o więcej informacji i interpretacji przepisów które wchodzą w życie.
Ja rozumiem Tadeusza, który walczy z systemem w celu ułatwienia życia, ale cóż ja mogę?
Jeśli powiem< Tadziu możesz zdawać KWT co 3 lata> to zaraz znajdzie się ktoś kto uprzejmie doniesie do...... i co? i d- pa :(
Pozdrawiam
Janusz Golinkiewicz
Cytat: WaldekK w Kwiecień 05, 2013, 17:58
Cytat: golinkiewicz w Kwiecień 04, 2013, 16:47
Oj... Tadziu :-\
cytat:
6. Pilot szybowcowy i dyspozytor lotniczy mogą korzystać z licencji tylko w okresie jej ważności
oraz jeżeli od dnia sprawdzenia wiadomości lotniczych upłynął okres nie dłuższy niż:
1) 3 lata - w przypadku pilota szybowcowego;
2) 5 lat - w przypadku dyspozytora lotniczego.
Rozporządzenie mówi, że "....
Dla ścisłości, rozporządzenie MÓWIŁO, ponieważ od 18 marca br. już nie obowiązuje. Za to od najbliższego poniedziałku wchodzi w życie rozporządzenie WE 1178/2011, znane bardziej pod nazwą Part-FCL, które reguluje te kwestie. (skrót SPL w przepisie oznacza Sailplane Pilot Licence, natomiast LAPL(S) oznacza Light Aircraft Pilot Licence a literka (S) oczywiście szybowce)
FCL.230.S SPL – wymagania dotyczące bieżącej praktyki
Posiadacz licencji SPL może korzystać z wynikających z niej uprawnień dopiero po spełnieniu wymagań dotyczących bieżącej praktyki określonych w FCL.140.S.
FCL.140.S LAPL(S) — wymagania dotyczące bieżącej praktyki
a) Szybowce i szybowce z napędem. Posiadacz licencji LAPL(S) może korzystać z wynikających z niej uprawnień na szybowcach lub szybowcach z napędem dopiero, gdy w okresie ostatnich 24 miesięcy wykonał na szybowcach lub szybowcach z napędem, z wyłączeniem motoszybowców turystycznych, co najmniej:
1) 5 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy, w tym 15 startów;
2) 2 loty szkolne z instruktorem;
b) Motoszybowce turystyczne. Posiadacz licencji LAPL(S) może korzystać z wynikających z niej uprawnień na motoszybowcach turystycznych dopiero po:
1) zaliczeniu, na motoszybowcu turystycznym, w okresie ostatnich 24 miesięcy:
(i) co najmniej 12 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy, w tym 12 startów i lądowań; oraz
(ii) szkolenia odświeżającego obejmującego co najmniej 1 godzinę całkowitego czasu lotu z instruktorem.
2) W przypadku gdy posiadacz licencji LAPL(S) posiada również uprawnienia do pilotowania samolotów, wymagania określone w pkt 1 można spełnić na samolotach.
c) Posiadacz licencji LAPL(S) niespełniający wymagań określonych w lit. a) lub b) przed ponownym korzystaniem z uprawnień z niej wynikających:
1) musi zaliczyć przed egzaminatorem kontrolę umiejętności na szybowcu lub motoszybowcu turystycznym, w zależności od przypadku; lub
2) musi wykonać dodatkowy czas lotu lub starty i lądowania, w locie z instruktorem lub samodzielnie pod nadzorem instruktora, aby spełnić wymagania określone w lit. a) lub b).
Nie ma tam nigdzie słowa o KWT i jest to zgodne ze zdrowym rozsądkiem. Jeśli już ktoś zdobył licencję, to znaczy że jest pasjonatem, przeszedł szkolenia teoretyczne i praktyczne w klubie, egzaminy państwowe i za to wszystko zapłacił swoimi pieniędzmi a zwłaszcza wylanym potem na lotnisku, więc ma już na tyle ugruntowaną wiedzę, którą zdecydowana większość z nas pogłębia jeszcze w sezonie nielotnym poprzez lektury, szkolenia, spotkania z kolegami czy chociażby poprzez to forum. Myślę też, że kluby lub bardziej doświadczeni piloci mogą zaproponować organizację ciekawych spotkań czy szkoleń, które będą podnosiły poziom wyszkolenia teoretycznego. Są bardzo budujące przykłady takich działań, książka "Niebo pełne Żaru" Sebastiana czy wykłady Mateusza na temat LK8000 to wspaniała robota i nieoceniony zasób nowej wiedzy dla wielu z nas. Sądzę, że takie działania mają sens a z kolei coroczne wypełnianie tych samych testów KWT nie świadczy o niczym i wiedzą to wszyscy, którzy w tym procederze uczestniczą.
Jeśli chodzi o KTP to zgodnie z tym przepisem aby przedłużyć licencję trzeba wykonać co najmniej dwa loty z instruktorem lub pod nadzorem instruktora w ciągu poprzedzających 24 miesięcy. Ten komu potrzebny jest lot instruktorski sam zadba o to i nie musi śledzić kiedy mu się kończy KTP, ma się zmieścić w widełkach 24-miesięcznych, ktoś inny może poprosić instruktora o nadzorowanie jego samodzielnego lotu. Nie ma potrzeby pisania i wklejania
papierów do książki i teczek u Szefa Wyszkolenia. Odpada mnóstwo papierologii. Jednak osoby odpowiedzialne w AP muszą dokonać zmian w stosownych instrukcjach i programach szkolenia, tym bardziej że będą one niezgodne z wyżej przywołanym prawem, co może dać podstawy (słuszne) do zaskarżenia ich przez Tadka :-)
Pozdrawiam
Waldek
Dla ścisłości , ośrodki JAR-owskie mają jeszcze 2 lata aby przeprowadzić certyfikację na przepisy PART a jak znam życie to wielu będzie czekać do ostatniej chwili.
8 kwietnia 2013 Wszystkie nowe licencje wydawane jako zgodne z PART-FCL
Rozpoczęcie certyfikacji Ośrodków Szkolenia wg PART-FCL
8 kwietnia 2015
Zakończenie działalności JAR-owskich Ośrodków Szkolenia
(wszystkie Ośrodki muszą przeprowadzić recertyfikację na przepisy
PART)
8 kwietnia 2016 Koniec możliwości uzyskania licencji PART-FCL po szkoleniach w
Ośrodkach JAR-owskich
8 kwietnia 2018 Zakończenie procesu konwersji (wszystkie licencje ICAO i JAR tracą
ważność)
Panie Januszu !
Na razie obaj możemy apelować do władz AP aby jak najszybciej usunęły/zmieniły zapisy w IWL i innych dokumentach wewnętrznych dotyczące KWT i KTP, ponieważ od poniedziałku będą rozbieżne z obowiązującym w naszym kraju prawem, a skoro tak to po co: 1)utrudniać sobie życie, 2) narażać się na ewentualne skargi krewkich pilotów, którzy w sądzie mogą domagać się równego wobec prawa traktowania w stosunku do naszych kolegów z innych krajów unijnych (przecież jak przyjadą do Pana polatać szybownicy z Czech czy Niemiec nie będzie Pan od nich żądał KWT czy KTP, tylko okazania licencji).
Pan jako Dyrektor w swoim Aeroklubie musi postępować zgodnie z zapisami Part-FCL, ponieważ jest to obowiązujące prawo a wewnętrzne dokumenty może Pan (ale nie musi) ignorować w tych punktach w których są rozbieżne z prawem.
Pozdrawiam
Waldek
Cytat: PiotrC w Kwiecień 05, 2013, 19:31
Dla ścisłości , ośrodki JAR-owskie mają jeszcze 2 lata aby przeprowadzić certyfikację na przepisy PART a jak znam życie to wielu będzie czekać do ostatniej chwili.
8 kwietnia 2013 Wszystkie nowe licencje wydawane jako zgodne z PART-FCL
Rozpoczęcie certyfikacji Ośrodków Szkolenia wg PART-FCL
8 kwietnia 2015
Zakończenie działalności JAR-owskich Ośrodków Szkolenia
(wszystkie Ośrodki muszą przeprowadzić recertyfikację na przepisy
PART)
8 kwietnia 2016 Koniec możliwości uzyskania licencji PART-FCL po szkoleniach w
Ośrodkach JAR-owskich
8 kwietnia 2018 Zakończenie procesu konwersji (wszystkie licencje ICAO i JAR tracą
ważność)
Pewne procesy są rozłożone w czasie (na podstawie zgłoszonych odstępstw), to prawda, ale nasze licencje (wydane jeszcze na podstawie wcześniejszych przepisów krajowych) od poniedziałku są traktowane na równi z licencjami wydanymi na podstawie Part-FCL i MUSZĄ być respektowane we wszystkich krajach unijnych (nikt w EU nie może żądać ich walidacji, jak to bywało dotychczas). Konsekwencją uznania tego faktu jest, że aby korzystać z uprawnień wynikających z licencji trzeba spełniać wcześniej cytowany przeze mnie punkt przepisu FCL.
Pozdrawiam
Waldek
Wiosna dotarła - na wschód od Krakowa szlaki po horyzont.
... prosze cie Andrzeju o foty tych szlakow... TAK DLA SPOKOJNOSCI.... ;-)
Na północny wschód od Rzeszowa :)
[załącznik usunięty przez administratora]
Cytat: JF w Kwiecień 11, 2013, 15:09
Na północny wschód od Rzeszowa :)
Były radioaktywne że z ziemi? :D
Chętnie bym się zbliżył do nich, ale jeszcze dzisiaj trzymały mnie obowiązki na uczelni. Jutro wyjazd do Prievidzy i mam nadzieję, że w sobotę polatamy :)