Rejestracja szybowca na SP-XXXX

[KULFON]

Witam :)

Mam zamiar kupić szybowiec  i oczywiście  następnie  rejestrować  w kraju  .Zauważyłem ,ze brakuje tu  rzeczowych informacji na temat samej rejestracji w urzędzie ,oraz  jakie dokumenty są wymagane do zarejestrowania szybowca na SP .
Chciałbym  ,żeby członkowie tej społeczności  mogli się  podzielić  swą wiedzą  ,od czego zacząć  ,jak się do tej operacji  przygotować ?.Każda uwaga będzie wielce cenna  .Po ukończeniu obiecuje uporządkować  całą procedurę  i opisać  ,by następcy mieli gotowy plan działania bez konieczności błądzenia.

[malar]

Hej!
Trochę to bezcelowe co chcesz zrobić ponieważ w tym roku wykaz dokumentów niezbędnych dla RCSP zmieniał się już trzy razy. Najlepiej przed zakupem zadzwonić do ULC i zapytać jakich dokumentów aktualnie wymagają :)

Na dzień dzisiejszy na 100% . Rezerwacja znaków w ULC  niezależnie czy szyboweic jest z UE , reszty Świata czy Polski. Dowód własności -oryginał, ARC -oryginał i to ważny , Świadectwo Eksportowe jeżeli szybol nie jest z UE - też w oryginale. Jeżeli ARC jest nieważne to trzeba pisać o zgodę do Dyrektora Departamentu Techniki o zgodę na rejestrację bez ważnego ARC. Ze zgodą nie ma raczej problemu ale trzeba swoje odczekać. Reszta papierów - wykreślenie z rejestru, pozwolenie radiowe, protokół ważenia - kopie . Nie muszą być poświadczone za zgodność. Obowiązkowo zdjęcie z przyznanymi SP-XXX . Szybol musi być zmontowany. Później pozostaje już tylko 74 zyla za rejestrację i można się cieszyć z miana bogola i burżuja  ;)

pzdr

[kk]

Alternatywnie, zamiast się z tym wszystkim użerać samemu możesz po prostu znaleźć kogoś, kto się na tym zna i Ci z tym pomoże. Jeśli nie jesteś mechanikiem, to pewno i tak będziesz potrzebował kogoś kto w mniejszym lub większym stopniu będzie się opiekował Twoim szybowcem. Zazwyczaj ludzie ci przechodzili ten proces wielokrotnie, wiedzą jak to działa, na co trzeba zwrócić uwagę i jak postępować. Mój mechanik przygotował wszystko do tego stopnia, że dostałem do ręki segregator papierów, informację o której godzinie stawić się w ULC i cały proces zajął dosłownie 10 minut. Pięć minut rano na złożenie i pięć minut po południu na odbiór tego samego dnia.

[WaldekK]

Wszystko masz podane w poniższym dokumencie:

http://ulc.gov.pl/_download/ltt/komisja_ndt_/zasady_rejestracji.doc

Dodatkowo dwa linki do wniosku o rezerwację znaków i do wniosku o rejestrację.:

http://ulc.gov.pl/_download/ltt/wniosek_o_rezerw.doc
http://ulc.gov.pl/_download/ltt/rcsp_wn0308.doc

I to wszystkie informacje, których potrzebujesz -

pozdrawiam i życzę wysokich lotów na własnym szybowcu  ;D

Waldek

[kraskiewicz]

Akurat z rejestracja szybowca jest najprosciej. Tydzien temu jeden rejestrowalem.
To co napisal Waldek i Maciek w zupelnosci wystarczy by sobie poradzic.
Zacznij od wyslania wniosku o rezerwacje, a reszta bedzie prosta i oczywista. Panowie z Rejestru tez bardzo pomocni.
Powodzenia.

[KULFON]

Akurat z rejestracja szybowca jest najprosciej.
Powodzenia.

Skoro rejestracja na SP-XXXX jest taka prosta  ,to dlaczego spora ilość szybowców latających w naszym kraju ma szybowiec rejestrowany  na D-xxx  ?

Mam już kupiony szybowiec  i  pięciokilową torbę różnych papierków  !,czy muszę to wszystko tłumaczyć na nasz język ? ,czy nie .Obecnie szybowiec ma ważne ARC   .ale dowiedziałem się ,że będę musiał jeszcze  wykonać ważenie  szybowca  ,mimo zę ma  ,wyrobić kwity na  przyrządy  ,zaczepy ,pasy  ,i jakiś  POT  ...?.Wie kto jak i gdzie to załatwia się  ???

Jeżeli ktoś nie chce tu pisać  o własnych perypetiach  przy rejestracji na SP ,to proszę pisać na priva  ,ja na koniec i tak wszystko opisze po swojemu ..

[kraskiewicz]

Mieszasz troche pojecia. Rejestracja to jeden wycinek calego procesu jaki Cie czeka, i tak jak napisalem z nia nie ma zadnych problemow.

Pro i Contra rejestrowania na SP czy D to zupelnie inny aspekt. Przy znacznej jednolitosci przepisow w UE, kraj rejestracji ma coraz mniejsze znaczenie. U nas mamy wszystko na SP i problemow zadnych. Fakt - mamy fajne CAMO i swietnych lokalnych inspektorow IKSCP. :)

Co do reszty Twoich pytan to musisz podac wiecej szczegolow. Jaki typ szybowca, z jakiego rejestru, jakie wyposazenie, status obslug etc. Dopiero wtedy mozna wydac jakis werdykt. Np. kazdy szybowiec musi byc wazony min. co cztery lata.

Jesli szybowiec ma wazne ARC to w zasadzie rejestrujesz (w tym pozwolenie radiowe, OC) i latasz. POT, polskie swiadectwo rejestracji i ARC, statusy obslugi i biuletynow zrobisz w chwili kiedy bedziesz dotychczasowe ARC przedluzal.

[KULFON]

Mieszasz troche pojecia. Rejestracja to jeden wycinek calego procesu jaki Cie czeka, i tak jak napisalem z nia nie ma zadnych problemow.

Myślę ,ze wszyscy którzy  mają  po raz pierwszy zamiar  stać się posiadaczami  własnego szybowca mają ten sam problem .Sądze ,ze warto  te pojęcia uporządkować  ,tak żeby  miało to  sens . 

Pro i Contra rejestrowania na SP czy D to zupelnie inny aspekt. Przy znacznej jednolitosci przepisow w UE, kraj rejestracji ma coraz mniejsze znaczenie. U nas mamy wszystko na SP i problemow zadnych. Fakt - mamy fajne CAMO i swietnych lokalnych inspektorow IKSCP. :)

Co do reszty Twoich pytan to musisz podac wiecej szczegolow. Jaki typ szybowca, z jakiego rejestru, jakie wyposazenie, status obslug etc. Dopiero wtedy mozna wydac jakis werdykt. Np. kazdy szybowiec musi byc wazony min. co cztery lata.

Myślałem ,że rejestracja  szybowca i dalsza obsługa  w dalszym użytkowaniu  jest  podobna jak w kraju poprzedniej rejestracji   ..itd,   ale okazuje się ,ze tak nie jest  !.i tak np. takie ważenie  nie jest konieczne nawet przez ponad 15lat  skoro z szybowcem nic się nie działo nie uległ uszkodzeniu ,tak samo z przyrządami  tam nie potrzebne są na to kwity  ,a tu  okazuje się ,że je muszę mieć    :D  co jeszcze  muszę mieć   ???,,

Czy takie ważenie można samemu wykonać  ,zeby było ważne  dla urzędu ?

Jesli szybowiec ma wazne ARC to w zasadzie rejestrujesz (w tym pozwolenie radiowe, OC) i latasz. POT, polskie swiadectwo rejestracji i ARC, statusy obslugi i biuletynow zrobisz w chwili kiedy bedziesz dotychczasowe ARC przedluzal.

Czy POT wystarczy przetłumaczyć  ,bo taki mam  tylko w języku angielskim  ,czy musi on być napisany według jakiegoś specjalnego wzoru  ,jak tak  to co musi zawierać   istotnego???

[kk]

Właśnie dlatego Ci sugerowałem, żebyś sprawę przekazał komuś, kto ma w tym wszystkim doświadczenie. Oczywiście w teorii powinno być łatwo i przyjemnie, ale tak będzie tylko w najprostszych przypadkach. Schody to Ci się zaczną, jak powychodzą wszystkie kwiatki a tych będzie tym więcej im bardziej egzotyczny szybowiec z egzotycznego kraju ściągniesz. Jak się okaże, że masz zabudowany zaczep, którego nie ma w certyfikacie typu, albo jak się okaże że przez 20 lat nikt gajgerów z tablicy nawet nie wykręcił :) Oczywiście życzę Ci, żeby Ci wszystko poszło bezproblemowo, ale w razie kłopotów sugeruję poradę u specjalisty :) No chyba, że się chcesz z tym wszystkim przez pół roku wozić. Jeśli chodzi o POTa to mogę tylko polecić to samo. Ewentualnie jeśli bardzo chcesz to robić samemu, to chyba lepiej poprosić kogoś, kto ma już zatwierdzonego POTa dla tego samego typu i użyć go jako bazy. Powodzenia!

Pozdrawiam,
Kuba

[Dino]

Mieszasz troche pojecia. Rejestracja to jeden wycinek calego procesu jaki Cie czeka, i tak jak napisalem z nia nie ma zadnych problemow.

Myślę ,ze wszyscy którzy  mają  po raz pierwszy zamiar  stać się posiadaczami  własnego szybowca mają ten sam problem .Sądze ,ze warto  te pojęcia uporządkować  ,tak żeby  miało to  sens .

Ależ wszystko jest dość dobrze uporządkowane i opisane.
Po prostu trzeba się wczytać w wymagania i je spełnić.
Nie wiem, jakie masz doświadczenie w awiacji, ale powinieneś był przywyknąć do przepisów i ich interpretacji.

Pro i Contra rejestrowania na SP czy D to zupelnie inny aspekt. Przy znacznej jednolitosci przepisow w UE, kraj rejestracji ma coraz mniejsze znaczenie. U nas mamy wszystko na SP i problemow zadnych. Fakt - mamy fajne CAMO i swietnych lokalnych inspektorow IKSCP. :)
Co do reszty Twoich pytan to musisz podac wiecej szczegolow. Jaki typ szybowca, z jakiego rejestru, jakie wyposazenie, status obslug etc. Dopiero wtedy mozna wydac jakis werdykt. Np. kazdy szybowiec musi byc wazony min. co cztery lata.

Myślałem ,że rejestracja  szybowca i dalsza obsługa  w dalszym użytkowaniu  jest  podobna jak w kraju poprzedniej rejestracji   ..itd,   ale okazuje się ,ze tak nie jest  !.i tak np. takie ważenie  nie jest konieczne nawet przez ponad 15lat  skoro z szybowcem nic się nie działo nie uległ uszkodzeniu ,tak samo z przyrządami  tam nie potrzebne są na to kwity  ,a tu  okazuje się ,że je muszę mieć    :D  co jeszcze  muszę mieć   ???,,

Nie wiem, skąd ściągnąłeś patyka, ale podejrzewam, że z papierami to był na bakier.
Rejestracja szybowca i jego obsługa jest podobna jak w kraju poprzedniej rejestracji, jeśli to było państwo pod jurysdykcją
EASA. Szczegóły jednak się różnią. Tego nie przeskoczysz.
Co do ważenia - jasno stoi, że raz na 4 lata masz statek powietrzny zważyć. Kropka. Nawet jak się nic nie działo.
A jak sobie gajgery pozmieniasz, albo coś połatasz - też musisz. Przepis - kropka.
Przyrządy - w cywilizowanych krajach i tak musisz okresowo poddać sprawdzeniu prędkościomierz i wysokościomierz.
Zazwyczaj według instrukcji producenta przyrządu. I tu trzeba szukać w instrukcjach i biuletynach tych okresów i się ich trzymać.

Czy takie ważenie można samemu wykonać  ,zeby było ważne  dla urzędu ?

Jeśli posiadasz stosowny certyfikat - tak. Jeśli nie - to robota dla własnej satysfakcji.

Czy POT wystarczy przetłumaczyć  ,bo taki mam  tylko w języku angielskim  ,czy musi on być napisany według jakiegoś specjalnego wzoru  ,jak tak  to co musi zawierać   istotnego???

Możesz przetłumaczyć, zatwierdzić a potem pluć sobie w brodę.
Istotne rzeczy - te wynikające z instrukcji producenta. Reszta w miarę dowolna.
Jeśli nie wiesz co jest istotne a co nie - pójdź za radą poprzedników i daj komuś to napisać.
Czasu i nerwów zaoszczędzisz.
Dobry POT jest taki, gdy minimalizując ryzyko i koszty maksymalizujesz bezpieczeństwo i przyjemność.
Jeśli jesteś słaby z obsługi technicznej - w POT cedujesz sprawdzenie i obsługę na kwalifikowany personel,
jeśli ogarniasz temat - wpisujesz tam minimum obwarowane przepisami.
Tak w dużym skrócie.

Co do wyższości rejestracji na D- nad SP- i odwrotnie.
Każdy nadzór ma swoje plusy i minusy - kwestia tego, co nam bardziej pasuje.

pozdr
Dino

[boruh]

KULFON :
tak w skrócie :
twoj szybowiec, twoje zabawki

skoro twierdzisz ze to takie proste, to po kiego grzyba ludzi pytasz ??

jest urząd, tam dzwoń , i tam rozstrzygaj swoje wątpliwości .....


w moim mniemaniu sprawa jest prosta :
jak sciągam furę z zachodu i nie chce mi sie boksowac z urzędami to zlecam to komuś kto się zna .....

ps.
Żółwiku, jeśli przegiąłem to daj mi bana , ale naprawdę nie rozumiem dlaczego każdy kto umie latać , myśli że wie jak zarejestrować statek powietrzny.
Ja np wiem doskonale jak kupić alkohol, ale nie mam pojęcia co zrobić by móc dostać koncesje .....


z mojej strony tyle ....


wyjscia sa dwa :
1) poznaj przepisy rejestracji (ulc nie gryzie ) i spelnij wymagania
2) zapłać komuś kto wie co to rejestracja (wiedza kosztuje ) i zrozum ze 3500h nie czyni z ciebie Stacji diagnostycznej (czytaj nabita łapa nie rejestruje pojazdu )

reszta naprawde jest dość dobrze opisana na stronach ulc ......

[Łukasz K.]

Przestańcie się wymadrzac alfy i omegi :)
Chcecie zabłysnąć przytoczcie przepis wg którego należy ważyć statki powietrzne co 4 lata.
Kulfon rejestracja a obsługa techniczna i zarządzanie ciągłą zdatnoscia do lotu to 3 różne sprawy.
Rejestracja jest bardzo prosta i jej procedura jest kompletna na stronie ULC.
Zarządzanie, obsługa techniczna to już inna bajka i tu już trochę wiedzy oraz umiejętności jest wymagane. Ale ani nie jest to wiedza tajemna, ani nie jest to koszmarnie drogie przy zleceniu tego specjalistom.
Pozdrawiam

[Izydor]

Kulfon, jesli bedziesz  szybowiec uzytkowal prywarnie to zarzadzanie jest 10 razy latwiejsze i tansze niz rejestracja. Przestrzegam tyko przed zatwierdzeniem POTa ""domowej konsrukcji"  moze to generorac problemy obslugowe.

[Dino]

Przestańcie się wymadrzac alfy i omegi :)
Chcecie zabłysnąć przytoczcie przepis wg którego należy ważyć statki powietrzne co 4 lata.

NfL II-41/09
A tam juz odniesienia do PARTow.

Blysnalem?

pozdr
Dino

[kp]

NfL II-41/09
A tam juz odniesienia do PARTow.

Blysnalem?

Ty jesteś poza konkursem :)