KS sprzeda szybowiec Krokus

kraskiewicz · Listopad 09, 2016, 22:02

Komisja Szybowcowa sprzeda szybowiec Krokus
Właściciel : Aeroklub Polski
Numer rejestracyjny : SP – 3240
Nr fabryczny : X-138
Nalot godzin : 1495 FH
Pozostaly resurs: 105 FH
Ilość lotów: 693

Szybowiec stoi w Pile, jest nieuszkodzony, lecz na dziś NIEZDATNY do lotu i ma nieważne ARC.

Cena minimalna: 3.000 PLN

Szybowiec zostanie sprzedany osobie oferującej najwyższą cenę.

Oferty zawieracjące proponowaną cenę oraz imię i nazwisko oferującego oraz jego dane kontaktowe prosimy wysyłać wyłącznie drogą mailową na adres:
b.kraskiewicz@szybowce.pl

Na oferty czekamy do 20.11.2016

kk · Listopad 09, 2016, 22:12

Z czego wynika ta niezdatność do lotu? Czego brakuje?

kraskiewicz · Listopad 09, 2016, 22:46

W szybowcu brakuje radia.
Skonczyly sie okresy miedzynaprawcze pasow, zaczepu i przyrzadow.
Skonczyl sie okres uzytkowania linek.
Szybowiec nie latal ostatnie 4 lata.

ZK · Listopad 11, 2016, 19:38

I musiało minąć 4 lata by stwierdzić że trzymanie tego szybowca pod kuratelą KS nie ma sensu.Same koszty które trzeba by ponieść by go uzdatnić do lotu są "spore" a 105 h czyni to niesensownym nawet gdybyście oddali go za darmo.Ciekawe jeszcze czy nie wyrejestrowany.

ZK

Olek · Listopad 11, 2016, 21:22

Z czego wynika tak mały pozostały resurs, przecierz to laminat ?

Izydor · Listopad 12, 2016, 07:41

Bo w szybowcach (z właścicielem typu) tylko Pegase nie ma określonego resursu docelowego

Olek · Listopad 12, 2016, 09:08

Ale dlaczego w tym wypadku ten resurs docelowy jest taki mały ?
Ten szybowiec to przecież taki udoskonalony Jantar, więc na logikę biorąc, powinien mieć podobny resurs.

AL · Listopad 12, 2016, 10:44

Cytat: Olek w Listopad 12, 2016, 09:08
Ale dlaczego w tym wypadku ten resurs docelowy jest taki mały ?
Ten szybowiec to przecież taki udoskonalony Jantar, więc na logikę biorąc, powinien mieć podobny resurs.

Szybowce o oznaczeniu SZD-52 to pojedyncze egzemplarze - prototypy o rozpiętości 15 metrów, na których sprawdzano różne koncepcje wykorzystując skrzydło od Jantara 2B z klapami jak i bez klap. W budowie niektórych skrzydeł stosując włókno węglowe. W sumie wyprodukowano 8 egzemplarzy w 5 wersjach. Pierwotnie miały resurs 800h a potem przedłużono na 1600h i tak już zostało...

boruh.com.pl · Listopad 12, 2016, 13:47

Cytat
Ale dlaczego w tym wypadku ten resurs docelowy jest taki mały ?
Ten szybowiec to przecież taki udoskonalony Jantar, więc na logikę biorąc, powinien mieć podobny resurs.

bo producent tak chciał .

Olek · Listopad 13, 2016, 09:03

Szkoda, bo 3.000,-zł za szybowiec klasy Jantara z tak małym nalotem, to by była dobra cena :-)

malar · Listopad 13, 2016, 14:08

Cytat: Izydor w Listopad 12, 2016, 07:41
Bo w szybowcach (z właścicielem typu) tylko Pegase nie ma określonego resursu docelowego

I Mucha std. ;)

Olek · Listopad 13, 2016, 14:39

Czyli drewno najtrwalsze :)
W końcu to nic dziwnego, pamiętam jak wyglądał w muzeum, sarkofag egipski z przed trzech tysięcy lat. Drewno wyglądało całkiem dobrze.
A kto widział stary 1000 - letni plastik ?

boruh.com.pl · Listopad 13, 2016, 16:32

Olek , czyli pegase jest z drewna ?

Olek · Listopad 13, 2016, 18:24

Pegase jest z Francji, tam do pewnych spraw podchodzi się inaczej. Chociaż jakieś elementy drewniane wewnątrz kadłuba da się zauważyć ;-)
Oczywiście żartowałem z tym drewnem, bo przeważnie szybowce drewniane maja bardzo ograniczony resurs, nieporównywalnie krótszy niż laminaty.
Ta Mucha to jakiś ewenement w tej kwestii.

Dino · Listopad 13, 2016, 19:52

Cytat: Olek w Listopad 13, 2016, 18:24
Oczywiście żartowałem z tym drewnem, bo przeważnie szybowce drewniane maja bardzo ograniczony resurs, nieporównywalnie krótszy niż laminaty.

Czasem warto miec jako takie pojecie o czym sie pisze...
Dawanie krotkich resursow na laminaty (szczegolenie SZD) wynikalo z ostroznosci, bo nie za bardzo wiedziano jak laminat bedzie sie zachowywal.
No i generalnie z gospodarki centralnie planowanej.
Zachodni producenci tez nie od razu dawali 12000h tylko stopniowo wprowadzali biuletyny rozszerzajace na podstawie doswiadczen.
Tam od poczatku regulatorem byl rynek, wiec oplacalo sie przedluzac resursy, bo byli chetni na przeglad/remont szybowca a nie na nowy.
Upadek socjalistycznej gospodarki w Polsce, upadlosc SZD i przejecie certyfikatow przez podmioty inne (wyrosle czesto na gruzach zakladow SZD) - czyli
EASA ludziom zgotowala ten los - przedzieranie sie przez papierologie, placenie kasy tylko po to, zeby przyszlo paru klientow i odwrocilo sie na piecie
po uslyszeniu ceny... To dobija polskie konstrukcje.
Chyba jedyna szansa dla Krokusow to USA. Polataja sobie troche, poki ostatni nie zostanie rozbity i tyle.
No, chyba, ze TCH bedzie szczodry i wyda rozsadny biuletyn. Ale jakos w to nie chce mi sie uwierzyc...

pozdr
Dino