Śmigło w chorągiewkę

[TomaszR]

Ostatnio zastanawialiśmy się z kolegami nad powyższym zagadnieniem. Ustawiając śmigło w chorągiewkę kąt łopat śmigła ulega zmianie; w turbopropach łopaty ustawiane są równolegle do opływających strug powietrza i jest to wyraźnie widoczne. Pytanie brzmi, co z tłokami? Ja osobiście nigdy nie spotkałem się z sytuacją, aby w tłoku łopaty śmigła były ustawione równolegle do wektora opływającego wiatru- zawsze było to pod jakimś kątem. Jeżeli mam rację, to kolejne pytanie się rodzi: od czego to zależy? Doszliśmy do porozumienia, że od przekładni. Może ktoś nasunie odpowiednie rozwiązanie naszego problemu?

Z lotniczymi pozdrowieniami.

[Rogal]

Co ma przekładnia do tego? W Mewie/Senece śmigło jest w pełni chorągiewkowalne. W turbopropach pewnie widziałeś śmigło schorągiewkowane na postoju - robi się tak podczas wyłączania silnika aby szybciej zatrzymać śmigło, po wyłączeniu silnika gdy śmigło się kręci jeszcze siłą bezwładności to nie ma smarowania.

[MikeLima]

Kuba ma rację przekładnia nie ma tu żadnego znaczenia wszystko zależy od konstrukcji piasty śmigła.

Zasadniczo problem polega na tym, że nie wszystkie śmigła przestawialne dają się przestawić w chorągiewkę to jedno, ale te które już mają tę funkcję to będą mogły przestawiać się tak samo jak te z turbopropów.

To zapewne fakt  że po wyłączeniu silnika tłokowego śmigło pozostaje na małym skoku, wprowadziło Cię w błąd myśląc że nie jest ono chorągiewkowane. Jednak w znakomitej większości dwusilnikowych samolotów zawsze będzie się dało je feather-ować.

Polecam propagandowy film budujący markę McCauley'a ;)
http://www.mccauley.textron.com/about_overview.html

oraz ciekawy pdf (uwaga ponad 7 MB):
http://www.mccauley.textron.com/tech_guide.pdf

Pozdrawiam
lalik

[Rogal]

Z kimś mnie pomyliłeś ;)