Uszczelnienie lotki

[JJay]

Czy ktoś mógłby mi powiedzieć, ewentualnie skierować do tekstu, który objaśniał by zagadnienie co tak na dobrą sprawę daje uszczelnienie wewnętrznej strony lotki, czy zyskuje się cokolwiek oprócz dobrego samopoczucia? :)
Dla zilustrowania o co dokładnie mi chodzi załączam zdjęcie, chodzi o te czarne płytki.

pozdrawiam

[kotar]

Za wykorzystanie wizerunku i zdjęcia należy się wiśniówka dla mnie i Pana Czarka z Bezmiechowej ;)
edit: po jednej lub więcej na głowe oczywiście

[Dino]

Za wykorzystanie wizerunku i zdjęcia należy się wiśniówka dla mnie i Pana Czarka z Bezmiechowej ;)
edit: po jednej lub więcej na głowe oczywiście

W świetle powyższego, odpowiedź na pytanie:

co tak na dobrą sprawę daje uszczelnienie wewnętrznej strony lotki, czy zyskuje się cokolwiek oprócz dobrego samopoczucia? :)

Brzmi:
Co najmniej jedna wiśniówka za jedną płytkę.
Samopoczucie lepsze przychodzi na skutek.
:)

pozdr
Dino

[JJay]

Za wykorzystanie wizerunku i zdjęcia należy się wiśniówka dla mnie i Pana Czarka z Bezmiechowej ;)
edit: po jednej lub więcej na głowe oczywiście

W świetle Twojego ogłoszenia o wynajmie szybowca to nie wiem kto komu, czego i ile jest dłużny za wykorzystanie wizerunku ;)

Ale wracając do tematu, ma ktoś coś mądrego do powiedzenia?
W LS3, który ma klapolotkę jej uszczelnienie przy kadłubie podobno daje całkiem sporo, ale to trochę inna sprawa niż zwykła lotka.

[tomkrok]

Ale wracając do tematu, ma ktoś coś mądrego do powiedzenia?
W LS3, który ma klapolotkę jej uszczelnienie przy kadłubie podobno daje całkiem sporo, ale to trochę inna sprawa niż zwykła lotka.

Możliwe są np. takie przyczyny użycia tych trójkącików:
1) w niektórych typach szybowców w czasie postoju na ziemi obie lotki "wiszą" trochę (szczególnie z balastem) co niepotrzebnie stresuje lotnika, który zaczyna myśleć czy aby na pewno z jego szybowcem jest wszystko OK.. a owe trójkąciki sprawiają, że nie widać tego problemu
2) rzeczone trójkąciki nagminnie się odklejają i sprawiają kłopoty podczas zakładania/zdejmowania pokrowców na skrzydła i może o to chodziło ich pomysłodawcy

[RobKol]

Widoczne na zdjęciu płytki, to tzw. grzebienie (albo a angielskiego płotki [fence]). Z polskich szybowców były zastosowane na SZD-55. Podobne technicznie rozwiązania są bardzo powszechne w szybkich samolotach odrzutowych. Znane myślice MIG mają po kilka grzebieni na całej niemal cięciwie skrzydła.

Celem użycia grzebienia jest ograniczenie wpływu skośnego przepłyu wzdłuż krawędzi spływu skrzydła. Wpływ na opór nie jest na tyle istotny co wływ na podniesienie skuteczności powierzchni sterowych poprzez uporządkowanie opływu, zwłaszcza przy dużych katach natarcia.

Spośród wspólczesnych samolotów lotnictwa ogólnego, Columbia 300/350/400 ma podobny grzebień na dolnej powierzchni lotki przy końcówce skrzydła w celu zapewnienia skutecznej sterowności poprzecznej na okołokrytycznych katach natarcia.

[Tom]

Coś za coś chyba. Ale o ile spada doskonałość z takimi płytkami? Bo to dla szybownika też ważne.
Dla muchołapek było to coś minimalnie.
Tom

[SZD-41A]

Wydaje mi się, że chodzi o zapobieganie wyrównywania się ciśnień pomiędzy dolną i górną powierzchnią lotki przez szczelinę podczas sterowania. Zwiększa to skuteczność lotki i spada opór indukowany.

[JJay]

Wydaje mi się, że chodzi o zapobieganie wyrównywania się ciśnień pomiędzy dolną i górną powierzchnią lotki przez szczelinę podczas sterowania. Zwiększa to skuteczność lotki i spada opór indukowany.

No właśnie, ja to widzę bardzo podobnie. Uczelniamy to miejsce i nie ma przedmuchów między lotką a skrzydłem kiedy lotka nie jest w neutrum. Wtedy jakiś zysk być musi na mniejszym oporze ale to zachodzi tylko kiedy lotka jest poza neutrum czyli praktycznie tylko w krążeniu i to tylko w przypadku pilota, który non stop magluje drążkiem. W większości przypadków to chyba tylko element tuningu optycznego, który bardziej poprawia samopoczucie pilota niż osiągi szybowcowa? No ale może się mylę, dlatego właśnie zacząłem ta dyskusję, żeby poznać opinie i doświadczenie innych ludzi żeby z kolei wypracować sobie lepszą ocenę tego wynalazku i stwierdzić czy gra jest warta świeczki.

[RobKol]

Z szacunkiem się nie zgodzę.
Przestudiowanie przyczyn, dla których SZD 55 miał takie grzebienie na przykadłubowej krawędzi lotki szybko wyjaśni, że dla poprawy sterowności poprzecznej w czasie rozbiegu kiedy kólko ogonowe dotyka jeszcze nawierzchni lotniska i skrzydła przecinają powietrze pod dużym kątem natarcia, skrzydło szybowca miało tendencje do opadania, szczególnie przy bocznym wietrze.
Funkcją grzebienia jest ograniczenie skosnych przepływów, a nie przepływu pomiędzy górą i dołem skrzydła (który w odniesieniu do poziomej prędkości przepływu jest praktycznie pomijalny).
Dla porównania, większe anczenie ma podłużna szczelina na krawędzi spływu skrzydła i styku z klapą albo lotką. Wiele szybowców ma wbudowaną membranę pomiędzy krawędzią natarcia lotki/klapy i strukturą krawędzi spływu skrzydła.
Poleciłbym wykłady aerodynamiki profesora Ostrowskiego na wydziale MEL Politechniki Warszawskiej, ale niestety profesor nie mógłby ich już poprowadzić; zajęty badaniem przepływów na duzych wysokościach. Mnie się udało w połowie lat 80-tych.  Zaryzykuję stwierdzenie, ze profesor Ostrowski bardzo lubił grzebienie.

[J]

  Inna metoda to upychanie tych miejsc watą (najlepiej nasączoną denaturatem ) , metoda dużo lepsza przede wszystkim pod kątem zakładania i ściągania pokrowców , odpowiednia ilość waty daje też gwarancję na utrzymanie lotek w neutrum , co pozwala zachować pilotowi nadzieję na doskonały wynik danego dnia a w dłuższej perspektywie może mieć wpływ na cały wynik zawodów , idąc dalej na doskonałe miejsce w rankingu krajowym nie wspominając już o rankingu FAI .
Pozdrawiam wszystkich gadzeciarzy szukających usprawiedliwienia dla swych (często bezcelowych ) inwestycji w meandrach naukowych odmętów . 
Już widzę jaki ubaw ma Malar albo Biskup , jak klient zażyczy sobie grzebyki   ;)

[ZK]

  Inna metoda to upychanie tych miejsc watą (najlepiej nasączoną denaturatem ) , metoda dużo lepsza przede wszystkim pod kątem zakładania i ściągania pokrowców , odpowiednia ilość waty daje też gwarancję na utrzymanie lotek w neutrum , co pozwala zachować pilotowi nadzieję na doskonały wynik danego dnia a w dłuższej perspektywie może mieć wpływ na cały wynik zawodów , idąc dalej na doskonałe miejsce w rankingu krajowym nie wspominając już o rankingu FAI .
Pozdrawiam wszystkich gadzeciarzy szukających usprawiedliwienia dla swych (często bezcelowych ) inwestycji w meandrach naukowych odmętów . 
Już widzę jaki ubaw ma Malar albo Biskup , jak klient zażyczy sobie grzebyki   ;)

Po takiej adaptacji i znaczącej poprawie ...samopoczucia istnieje potrzeba uaktualnienia współczynnika choć nie wiem czy bez kasy się da ale o to mozna pytać księgową.



ZK

[kk]

Loża szyderców widzę w wybornej formie! Piotrek zapytał, co te grzebyki robią i w jednej chwili oberwał rankingiem FAI, gadżeciarzem, Malarem i jeszcze na koniec mu współczynnikiem dowalili. Arsenał już wyczerpany, czy jeszcze coś chłopaki wymyślicie?

[sgrado]

Robert może w tym samym tonie wytłumaczysz powierzchnie pionowe na końcu skrzydła zwane czasem wingletami, może być ciekawie. O tym także na wykładach mówił profesor Ostrowski.

[ZK]

Loża szyderców widzę w wybornej formie! Piotrek zapytał, co te grzebyki robią i w jednej chwili oberwał rankingiem FAI, gadżeciarzem, Malarem i jeszcze na koniec mu współczynnikiem dowalili. Arsenał już wyczerpany, czy jeszcze coś chłopaki wymyślicie?

Myślisz Kuba że ranking FAI tu też jest znaczący ;D choć może to wszystko powoduje układ odpornościowy po lekturze najnowszych wpisów na Intranecie AP,


ZK