1000 km

[Marek Niewiadomy]

Relacja z przelotu Witka była w którymś przeglądzie lotniczym, może ma ktoś fotki tego artykułu.

[Lukasz Blaszczyk]

Jest jeszcze coś innego wtedy jeszcze juniora ;)

Ciesząc się z wyczynu i interesującego opisu rekordowego przelotu wykonanego przez klubowego kolegę Jakuba Puławskiego dorzucam swój opis jeszcze z czasów ,,juniorskich". Dzień zaczął się podobnie, czyli od TAXI w Ostrowie Wielkopolskim ;)

http://www.lukaszblaszczyk.com/przelot-trojkat-750km/

Pozdrawiam,

BL

[Bogdan Dorozko]

Mam wrażenie,  graniczaca z pewnością ze za szybko postawiliśmy J2B pod scianami hangarow. Potrzebne tylko mucholapki, pokrowce do kotwiczenia na zewnatrz. Ten szybowiec wciąż daje szanse latania długich tras. Daje też szanse scigania się w nowej formule SMP 15M. Znam z doświadczenia wszystkie wady J2B jednak to najtańsza jednostka doskonałości w szybowcu o dosk. > 40. a konstrukcja prawie niezniszczalna.

[Gregor]

Mam wrażenie,  graniczaca z pewnością ze za szybko postawiliśmy J2B pod scianami hangarow. Potrzebne tylko mucholapki, pokrowce do kotwiczenia na zewnatrz. Ten szybowiec wciąż daje szanse latania długich tras. Daje też szanse scigania się w nowej formule SMP 15M. Znam z doświadczenia wszystkie wady J2B jednak to najtańsza jednostka doskonałości w szybowcu o dosk. > 40. a konstrukcja prawie niezniszczalna.

Moim zdaniem wiecej do szczescia nie trzeba niz:
J2B
DG300
Ls4
itd.
Przelatalem kilkaset godzin na DG300/GG300 i gdyby cora nie zaczela latac mialbym moja Jacky Daniels po dzis. Ja wiecej nie potrzebuje, nawet Astir by mi starczyl....

[Bogdan Dorozko]

Jedną z wad J2B jest handling i ryzyko awarii kręgosłupa,  ale juniorzy mają silne kręgosłupy. Z wiekiem stajemy się wygodni i mniej odporni.

[Andrzej Czop]

Widziałem jak 2b skosił brzozę podczas lądowania na Żarze. Huk był taki jakby skrzydło urwało,  a skończyło się na drobnym zadrapaniu lakieru ;-)

[T7]

PS. Czy jest gdzieś może relacja Witka Czarnika z 889km na Jantarze?
http://posamkres.szybowce.pl/rejestr/rekord_dane.php?id=386

Przegląd Lotniczy nr 65, styczeń 2000.