O bezpieczeństwie - okiem zawodnika

[Przemo]

Jak już było powiedziane, można tak ustawić parametry konkurencji AAT, że w praktyce jest to konkurencja prędkościowa. Np, czas minimalny 0,5h, i strefy o promieniu 5km. Wszystko zależy od nas, może na następnych zawodach poprosić kierownika sportowego aby wyłożył taką konkurencję?

Wiktor

Dzisiaj wyłożyłem taką konkurencję. Można zobaczyć wyniki: http://soaringspot.com/smpj_2014/results/standard/daily/day5.html
Gratulacje dla zawodników, którzy polecieli.
Pozdrawiam
Przemek

[henryk]

-nie jestem pilotem szybowca a tym bardziej zawodnikiem,
lecz jestem przekonany o celowosci stosowania systemow ratowniczych
\BRS,GRS a szczegolnie Second Chanze...=ten ostatni z pednikiem na sprezony azot!\

=zbyt ciasno jest na zawodach,by nie dochodzilo do "stluczek"...

[Dino]

-nie jestem pilotem szybowca a tym bardziej zawodnikiem,
lecz jestem przekonany o celowosci stosowania systemow ratowniczych
\BRS,GRS a szczegolnie Second Chanze...=ten ostatni z pednikiem na sprezony azot!\

=zbyt ciasno jest na zawodach,by nie dochodzilo do "stluczek"...

Systemy ratownicze służą do uratowania tyłka w zasadzie już "po fakcie".
Ale chyba własnie o to chodzi, żeby nie dopuszczać do zdarzeń, które wymuszają użycie takiego systemu
czy też spadochronu. Jak sam zauważyłeś, na zawodach bywa ciasno, lecz, moim zdaniem, nie jest to
wytłumaczenie do faktu "stłuczek". Na zawodach (i nie tylko) zawsze było ciasno, ale nie zawsze było takie
spiętrzenie zdarzeń. Lata się szybciej, z większą ilością "przeszkadzajek" w kabinie, czasu na reakcje jest mniej.
Musimy chyba wypracować inne zasady pracy w kabinie szybowca.
Nie odkrywać na nowo, lecz przypomnieć sobie, jak to drzewiej bywało i jak to można wykorzystać w dobie szybszych
i naszpikowanych elektroniką szybowców.

Co do BRS - trochę mi się włosy jeżą jak sobie wyobrażę sytuację, gdzie dwa szybowce w akwarium się spotykają i odpalają
BRS... splączą się tylko te dwa? rakieta spenetruje kilka szybowców powyżej? wleci w linki ktoś jeszcze?
Oprócz ratowania własnego tyłka trzeba też myśleć trochę o innych.
Lepiej zapobiegać niż leczyć - latać tak, żeby żadne BRSy i inne nie były potrzebne.

pozdr
Dino

[henryk]

=oczywistym jest,ze najlepiej nie dopuscic do kolizji \malo kto do nich dazy...=a z pewnoscia Robert R.\
-i prawdopodobienstwo Jego ratunku z BRSem bylo by wieksze,
a zagrozenie dla innych szybowcow nie duzo wieksze,niz przy skoku na
"normalnym" spadochronie!

=wydaje mi sie,ze pierwsza jaskolka \szybowiec Grzegorza Peszke\ uczyni dobra pogode =

http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/producent-szybowcow-peszke-sc-chcemy-wprowadzic-nowa-jakosc

[henryk]

http://www.secondchantz.com/specs.html

="zimna" alternatywa dla BRS,GRS...

[GOL]

Maximum Deployment
Speed 222 km/h - ZA MAŁO

Maximum Weight
475 kg - ZA MAŁO

Ewentualnie tylko do clubów, ale uruchomienie tego przed przekroczeniem prędkości maksymalnej chyba było by bardzo trudne.

Takiego systemu nie da się wsadzić do szybowca bez zmiany certyfikatu a więc do żadnego z istniejących szybowców klasy club.

A więc bezużyteczne.

Widziałem chyba Discusa 2 (bodajże R) w Saint Auban z oryginalnym systemem spadochronu mocowanego do kratownicy kadłuba zamiast silnika - producenta SH.

Nie które szybowce są natomiast certyfikowane na system NOAH (nowy LS8 od DG i Discus 2ct) - system wyrzutu pilota z kabiny. Jednak moim zdaniem możliwość opuszczenia kabiny zależy w 99% od sił jakim zostanie poddany pilot. Widziałem zarówno takich co nie byli wstanie nawet podnieść ręki w kabinie (a więc uruchomić żadnego systemu) jak i takich co wylecieli przez kabinkę bez odpinania pasów. System NOAH nie jest wstanie wywrzeć większej siły niż wytrzymałość podłoża (kadłuba) natomiast pilot poddany przeciążeniu może ważyć więcej. Producent jednak podaje: Function-span (pilot weight 110 kg) up to 4 G´s
http://www.dg-flugzeugbau.de/noah-e.html

Reasumując - czas opuszczenia wraku jest najważniejszy - zanim się rozpędzimy, zanim będzie duże G.
czyli po zderzeniu - KABINKA PASY DRĄŻEK OD SIEBIE

a tu "śmiałek", który poddał się próbie działania systemu NOAH https://www.youtube.com/watch?v=-smUqZzAzpc
to nie jest w zwolnionym tempie - myślę że każdy pod wpływem adrenaliny szybciej by opuścił kabinę.

[JJay]

Widziałem chyba Discusa 2 (bodajże R) w Saint Auban z oryginalnym systemem spadochronu mocowanego do kratownicy kadłuba zamiast silnika - producenta SH.

Z tego co pamiętam to mają tam Ventusa 2bxr z takim systemem, żaden z D2 u nich nie ma takiego bajeru.

pozdrawiam

[Andrzej Czop]

Co do BRS - trochę mi się włosy jeżą jak sobie wyobrażę sytuację, gdzie dwa szybowce w akwarium się spotykają i odpalają
BRS... splączą się tylko te dwa? rakieta spenetruje kilka szybowców powyżej? wleci w linki ktoś jeszcze?
Oprócz ratowania własnego tyłka trzeba też myśleć trochę o innych.
Lepiej zapobiegać niż leczyć - latać tak, żeby żadne BRSy i inne nie były potrzebne.

pozdr
Dino

można poczekać  ;) - jak pokazują statystyki - byli tacy co odpalali na 15 metrach:
http://www.brsaerospace.com/lives_saved.aspx

[Dino]

można poczekać  ;) - jak pokazują statystyki - byli tacy co odpalali na 15 metrach:
http://www.brsaerospace.com/lives_saved.aspx

Twardziel z Ciebie. Poczekasz?
Z doświadczenia wiem, że w sytuacjach mocno stresowych działa się odruchowo, czasem nie do końca racjonalnie.
Chyba jednak pozostanę na stanowisku, że lepiej zapobiegać niż leczyć.
BRS fajna sprawa, ale lepiej skupmy się na tym, jak nie korzystać z jego dobrodziejstwa.

pozdr
Dino

[GOL]

fajny film wczoraj widziałem
Przygodne lądowania (Chance landings)

momenty były?
no masz!

[kk]

No i najważniejsze - na przelot wybieramy się w długich spodniach!